你知道时代在变，当宝马宣布关闭奥地利斯太尔工厂的V8发动机生产线的那一刻起，这一切就已是注定的结局。随着去年年底该工厂最后一台V8引擎下线，这座曾经以轰鸣声为荣的车间迎来了全新使命——转型成为氢燃料电池驱动系统的生产基地。首批5000万欧元的投资已经就位，原有的生产大厅设计图被重新规划，一场关于动力系统的革命正在悄然进行。

规划团队已经敲定了全新布局方案。宝马并非推倒重来，而是选择了一条更务实的路径：现有基础设施中部分设备将直接沿用至新时代，但大规模改造仍是必须面对的现实。车间将安装一套全新的生产系统，配备独立工作站，燃料电池组件将装载在运输小车上，在各装配工位之间流转。值得注意的是，那些曾经围在V8发动机线边作业的斯太尔老员工，此刻正在慕尼黑的一家技术能力中心接受氢燃料电池装配培训。宝马预计，届时将有约50名工人直接参与这一全新生产流程。

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按照时间表，2027年将成为关键节点。届时，斯太尔工厂将启动氢燃料驱动系统的试制生产。真正的重头戏则在2028年上演——iX5 Hydrogen的心脏部件将在这里正式下线。这将使宝马迎来旗下首款搭载燃料电池动力的量产车型，也是该豪华SUV品牌首次同时覆盖汽油、柴油、插电混动、纯电动以及氢燃料电池五种驱动形式。为了将这一前瞻技术落地，宝马找到了丰田作为同盟。在全球汽车巨头中，丰田是少数仍坚信氢能在出行领域拥有未来的玩家。

尽管斯太尔停产V8已成事实，但这并不意味着宝马对内燃机的告别。奥地利工厂的直列六缸汽油和柴油发动机仍在运转，B57和B58系列涡轮增压3.0升引擎持续为多款车型提供动力，部分版本还被丰田、英力士以及摩根等品牌采用。而在另一端，V8的生命线并未中断——自斯太尔停产后，英国的汉姆斯霍尔工厂接过了接力棒。进入2026年，该工厂迎来投产25周年纪念，仍在为劳斯莱斯组装V12发动机，同时兼顾宝马和MINI车型所需的三缸及四缸引擎生产。至于全新一代X5，代号G65的第五代车型将于今夏率先亮相，由美国斯帕坦堡工厂负责组装，无需等到2028年。届时，这款豪华SUV将以多种动力形态同步推向市场。