一辆挂着华晨宝马标识的iX3 50L xDrive原型车，上周从西宁出发，直接开到近4000米海拔，在雨雪和高原烈日的轮番问候下，沿青海湖环线公共道路跑了一整圈。800公里后回到起点，电量还剩2%。全程平均能耗锁定在12.6千瓦时每百公里，宝马据此给出的隐含续航潜力约835至840公里。

这辆预生产阶段的测试车全程挂在高效模式跑完全程，脚下是21英寸空气动力学轮毂——还不是最小尺寸那款，这意味着实际跑出来的能耗值，比理论最优值要难拿一些。车外门把手还是旧款的伸缩式，进入量产阶段会换成i4和i5上面那种传统宝马风格拉手。

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NA6架构的iX3长轴距版，是中国市场专属车型。轴距拉到3005毫米，比标准版多出108毫米，全部给到后排腿部空间。这使得它拥有比X5更长的轴距，却装在X3的体格里。放倒后排座椅的装载容积达到1900升，比标准版多出150升。这辆车在宝马沈阳工厂开发和制造，搭载第六代高压电池，圆柱电芯的可用能量做到108.7千瓦时。宝马的自研“能量大师”单元根据路线剖面、海拔和外部条件来分配电力，而不是简单盯着荷电状态。驱动方面，这台车组合了一台电励磁同步电机和一台异步电机，宝马声称能量损耗比上一代降低最多40%，整体传动效率提升最多20%。

下坡路段的能量回收率，在日常制动情境下据称能覆盖98%的刹车动作。一条近2000米落差的公路，几乎每一脚刹车都在决定能量是收回还是白白流走。iX3 50L将于2026年下半年在中国上市。其他市场要等标准轴距的NA5 iX3，它共用大半架构、同一代电池和同一套电驱系统。