这几年国产民机取得的成就有目共睹。
C909全球交付量接近200架。
C919交付量超过30架。
随着制约国产民机规模化生产的发动机问题逐步得到解决之后，国产民机将迎来更快的发展进程。
最近，贵州多彩航空C909飞机将交付，运营C909飞机的航司又多了一个。
中国国航35架
南方航空35架
中国东航32架
成都航空31架
华夏航空16架
江西航空5架
天骄航空9架
乌鲁木齐航空2架
全货运航司
圆通航空1架
中原龙浩1架
说实话，在众多地方航司中，多彩贵州航空并不出名。
甚至，民航业内知道的也没几个。
但就是这样一家名不见经传的地方小航司，不仅要引进C909飞机，而且喊出了要上市的口号。
一、多彩贵州航空：C909交付倒计时
6月8日，多彩贵州航空发布5架C909飞机融资租赁招标公告，国产新机引进进入实质性落地阶段。
根据公告信息，本次5架C909采用100%全额融资模式，覆盖交付前预付款，租赁周期10年。
不仅如此，多彩贵州航空为运营C909飞机，各项工作也在加紧推进。
其实早在2024年珠海航展上，多彩贵州航空就已与中国商飞签约，拿下30架C909订单（20架确认订单+10架意向订单）。
由于多彩贵州采取的干线飞机+支线飞机运营模式。
随着C909飞机引进，此前运营的E190支线飞机就陷入尴尬的境地。
对于多彩贵州这么一家规模不大的地方航司，运营两种支线飞机明显不合适。
因此，多彩贵州同步开启老旧机型迭代，挂牌转让2架E190飞机，通过“退旧迎新”优化机队结构。
E190作为巴航工业的代表机型，曾经占据着中国支线飞机市场的主要地位，随着C909的横空出世，也将逐步退出中国民航市场。
二、多彩贵州航空发展历程
虽然贵州经济并不发达，但贵州有2家航空公司：多彩贵州航空和贵州航空。
不过贵州航空是南航旗下公司，用的是南航两三字代码，并没有独立承运人资格。
多彩贵州航空成立于2015年6月，主基地在贵阳龙洞堡机场。
经过十余年深耕发展，公司已搭建起成熟的运营体系，员工超1000人、下设16个职能部门，布局成都、宜宾、宁波、兴义、茅台等多个过夜基地，航线网络持续向外延伸。
机队方面，公司主打“干线+支线”组合，目前运营11架飞机，其中
A320飞机13架
E190飞机9架
为了支持多彩贵州航空的发展。
2021年，贵州省工投对其增资2亿元，注册资本增至15.6亿元；
2023年11月，大股东变更为贵州省黔晟国资，持股84.5%。
三、目标上市
早在还处于疫情冲击的2021年，贵州多彩航空就喊出了要上市的口号。
而且明确提出：
力争2025年末达成主板上市条件。
不知道，多彩贵州是否达到了这样的一个目标。
实际上在行业巨亏的2021年，多彩贵州航空了实现逆势盈利。
当然，多彩贵州航司盈利，翼哥认为也是有原因的。
一是规模相对于较小。
船小好调头，在疫情冲击下，规模较小、有没宽体机的航空公司亏损情况要好一些。
二是股东给予支持。
2021年12月，多彩贵州航空宣布增资扩股，由省工投向多彩贵州航空增资扩股2亿元。
资金压力小了，财务负担轻了。
三是茅台赞助。
贵州最出名的就是茅台。
多彩贵州航空曾推出了“乘多彩贵州航空，1499购茅台！”活动，在茅台的支持下，多彩贵州获得了比较好的销售业绩。
四是政府给予补贴。
多彩贵州航空拥有9架E190支线飞机，加上地处贵州，其所飞航线多数为支线，必然也有不菲的支线补贴。
2021年，多彩贵州航空获得的支线航空补贴预算就为1948万元左右。
当然还有自身的努力。
不过，一时的盈利容易，能否持续实现盈利就很难说了。
总之，祝愿多彩贵州航空在引进了C909飞机之后，实现更好的发展。
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