5月份，可以说是在过去将近10年时间里，国内车市最令人感到惊诧和震撼的一个月，因为5月份销量一出，大家突然发现，国内汽车市场的格局剧变了，乘用车销量前16位，全是新能源汽车，燃油车成为小众品类。
不仅如此，在新能源汽车内部，随着超充技术的大踏步进步，插混和增程车型销量，也呈现出了明显回落的态势。就拿增程式电动车来说，5月份遭遇到了重大“挫折”，单月没有一款增程车型销量过万辆，只有三款车型销量过5000辆，可以说很多刚刚转型到增程赛道的车企都崩溃了：怎么我刚到增程赛道，整个赛道就黄了，是我影响了大环境？
尽管增程式电动车行业遭遇到了一些冲击，很多用户选择了补能充电也非常方便的纯电车型，但是这三款销量过5000辆的增程式电动车，都还是颇有亮点的。尤其是上汽大众ID.ERA 9X，这款车于4月25日上市，5月份是这款车上市之后的第一个完整月份，上市一个月，相当于原地干拔，就已经是不分尺寸、价格的单品类前三，还是非常有看点的。
大家可能都知道，ID.ERA 9X上市前夕，上汽大众的高管还和理想汽车创始人李想，关于产品代际的问题产生了一些争论，现在看来，尽管当时上汽大众高管的确略显“嘴硬”，但是从市场的认可度方面来说，人家还是有点底气在的。
实际上，关于ID.ERA 9X这款车，其实还是有很多东西可以说一说的，首先作为一款5.2米级别、纯电续航里程超过400公里的大型增程式电动SUV，直接报出了30.98—35.98万元的指导价，作为合资品牌车型，上汽大众是最早做出转变姿态的，没有“硬装”，只有接地气的价格和产品。
而且这款车还搭载了800V高压快充、后轮转向+双腔空悬、Momenta智驾大模型等相关技术，让这款车的整体体验，完全不输同等尺寸和价格的国产新能源SUV车型，这一点非常重要，因为很多合资品牌依然放不下执念，要么产品力拉胯，要么价格很高，但是在ID.ERA 9X这里，我们看不到相关的“痕迹”。
所以这款车上市之后，市场反响还是相当不错的，上市5天就交付了超过1000辆，5月份的销量来到了5004辆。这不仅仅让人们看到合资品牌在新能源汽车领域取得突破的可能性，也向其他合资品牌展现了一种态势，那就是合资品牌在中高端新能源汽车，也是可以获得市场的充分认可，只要在产品、价格和态度方面足够真诚，大家都是可以感受到的。
总体来说，ID.ERA 9X算是打了一个漂亮的首战，表现相当不错。而上汽大众已经官宣，ID.ERA 8X即将亮相，这款车的车长为5020mm，同样采用了EA211增程器，并且推出双电池版本，最高纯电续航里程超过了400公里，综合续航里程超过1500公里，而且还搭载了双腔空气悬挂和道路预瞄功能，整体配置水平是看齐ID.ERA 9X，这款车同样很有看点，价格肯定也要比ID.ERA 9X便宜一些。
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