济南铃木UY ABS版正式发布，定价9980！
ABS版的发布总算是补齐了大家念叨多年的刹车短板。但这一代改款，优点很实在，但是槽点也很客观存在，赶紧说说。
这次实打实的硬件升级非常多。由于要匹配ABS齿圈，前轮刹车盘加大到R96，前卡钳升级为双活塞，制动基础规格明显提升，制动力包括制动手感肯定会有明显提升。
轮胎从原先的藤森更换为正新胎，跟US保持一致，日常抓地与雨天稳定性出色。
ABS版车型核心亮点是新增泰产博世单通道ABS，由日本工程师专门进行专车针对性调校，这不是单纯堆配件，制动介入平顺度会比后期改装更适配整车。
值得一说的是：老款UY不大可能通过简单加装相关硬件来升级ABS。
细节配置也做了优化：ECU从36针升级至48针，电控逻辑、动力匹配预留空间更大，同时也能确保车辆满足国五排放标准；细节方面新增驻车开关，停车安全性更高；USB充电口移至左侧，骑行插拔线材更顺手；透镜大灯亮度也升级到30W，提升较大。
但本次改款最大争议，也是普通车友最直观的槽点：直接取消了打火棍。
其实，铃木UY125 ABS版取消脚启动的原因确实是为避免电瓶完全损坏时脚启动导致电压不稳干扰ABS系统，本田有ABS的小踏板也是这样的处理方式，这绝对是没有问题的。
但是我们知道，豪爵的ADX、LUMI、AFR X/S（貌似广东等地区除外）这些车就有脚启动，它们通过让ABS故障灯报错来保留脚启动的做法显然更具人性化。
车友其实看不懂什么ECU升级、ABS调校这些专业改动术语，大家的用车逻辑很简单：没电、抛锚、低温打火，有脚启动就多一份兜底保障。
所以总的来说：铃木UY ABS版整体上算是褒贬并存的一次改款。
至于车子具体实际骑行感受、制动手感、ABS介入逻辑、日常代步适配度，等我们实测跑完，再给大家真实结论。
欢迎各位持续关注。
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