F1首阶段动力单元额外设计与升级机制（Additional Design and Upgrade Opportunities，简称 ADUO）评估结果原定日前公开，但由于红牛提出复核而暂缓公布，并进一步核实数据以确保结果完全准确。
在上周末的摩纳哥大奖赛期间，各支车队及和动力单元制造商已被告知首阶段ADUO评估的结果。红牛引擎（RBPT）成为表现最佳的内燃引擎（ICE），梅奔引擎的输出落后红牛大约2%至4%，可于今年和明年获得额外一次更新机会；法拉利、奥迪及本田则被归类为落后超过4%，今明两年各获得两次额外更新机会。
虽然此结果已经被广泛报导，首轮ADUO结果亦原定在加拿大大奖赛后两星期内公布，但FIA至今仍未正式公开官方数据，原因被评为标准引擎的红牛要求FIA进行重新检查。
据了解，当局已经在本周一展开额外检查工作，预计需要一星期至10日才能完成。根据规则，红牛不能对ADUO结果提出抗议，这次复核主要是为了确认数据本身准确无误。FIA会再次检查所有传感器是否正常运作、数据是否正确无误以及计算程序是否存在误差，当上述项目全部确认无误后才会正式对外公布结果。
不过ADUO的争议远不止于数据本身，目前最大的问题在于现行制度只测量内燃引擎的性能，但当车厂获得ADUO资格时，不单只可以改良内燃引擎，同时可以修改电池及动能回收系统（MGU-K）等混能系统部件，这次评估结果正好完全暴露出此缺陷。
如果数据最终被确认正确无误，则代表红牛拥有最强内燃引擎，但梅奔仍然拥有最强的动力单元，因为梅奔的优胜之处是混能系统和能量管理模式。换言之整体性能最强的动力单元制造商，反而拥有额外研发和更新的机会。
另外由于动力单元从研发到实际投入需要一定时间，如果梅奔选择暂缓推出更新，那么到下一阶段的ADUO评估时，红牛很有可能继续成为标准，仍无法获得任何额外研发的机会，梅奔阵营则可在这段时间凭借其整体性能保持榜首地位。
对于这个评审结果，红牛车手维斯塔潘直言车队上下都感到惊讶，因为他深知RBPT动力单元的整体性能与梅奔存在差距。事实上，首年与福特合作研发动力单元的RBPT在开季阶段遇到不少可靠性问题，维斯塔潘于摩纳哥站首圈退赛，队友哈贾尔也在整场比赛面对引擎问题。
这位4届世界冠军在巴塞罗那站前记者会中表示：“我们所有人对于这个消息都有点意外。这也是为甚么我们正在与FIA沟通，希望了解究竟发生了甚么状况，以及他们是如何得出这个结论的。现阶段我没有甚么可以说的，因为 FIA 仍在进一步检查。”
“我本身不会参与这些日常的技术工作，所以如果大家想知道这些测量结果究竟有多准确，最好还是去问其他直接参与的人。对我们来说，我们只是对这个结果感到惊讶。”
维斯塔潘也谈及对红牛被评为最强动力单元制造商的感受：“这种感觉有点复杂。从外界的角度来看，大家或许会觉得『这不是很棒吗？』，但我们之所以感到意外，是因为我们并不觉得自己是最好的。”
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