提到长荣海运，许多大陆货代、码头工人都不陌生。这家来自台湾地区的航运巨头，长年依托大陆港口的吞吐量和货源走到了全球第七的位置。可就是这样一家＂吃大陆饭＂的企业，却在过去两年里，把自己一步步逼到了被消费者抵制、被资本市场用脚投票的尴尬境地。今天回看这条下坠的弧线，每一个拐点都不是偶然。
不妨从2023年那笔震动业内的大合同看起。当年7月11日，长荣海运通过子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.正式公告，将斥资43.2亿至50.4亿美元，订造24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船，其中向日本Nihon Shipyard下单8艘，向韩国三星重工下单16艘。
这笔分配怎么看都耐人寻味。要知道，中国船舶集团旗下的江南造船早在2018年就承接过长荣海运4艘2500TEU支线集装箱船订单，那是长荣首次在中国内地订船；2019年江南造船、沪东中华还与三星重工一同分享了10艘24000TEU级A级船大单。换句话说，大陆船厂并非陌生面孔，更不是没有交付超大型箱船的能力。
竞标阶段的细节更值得琢磨。当时分析人士普遍认为，中国船舶集团旗下江南造船、沪东中华和大船集团能够联手报价，加之中船动力集团和WinGD具备甲醇双燃料主机制造能力，三家船厂还能提供2026年的交付船台，处于有利位置。据业内消息，由于此前有两家中国船厂参与竞争，长荣这批船舶单船价格一度被压到不足1.75亿美元。可议价红利吃完后，长荣转头把订单悉数交给了日韩。
针对外界质疑，长荣海运对外回应称采购采＂国际公开招标＂原则，并强调＂民间商业行为＂。这套说辞当时并未平息争议。韩国造船业人士甚至毫不掩饰地表示，台海局势日趋紧张，可能让韩国船企获得新的伙伴关系建立机会，台湾地区船东会越来越多地转向韩国。也就是从这一刻起，一个简单的造船合同，被外界读出了远远超出商业层面的含义。
如果说造船订单还能用＂招标结果＂含糊带过，那么2024年8月在巴黎发生的那场风波，就再没有遮掩空间。
2024年8月13日，大陆博主＂张教官＂在抖音等平台发布视频，称其与制作团队11日入住长荣桂冠酒店巴黎店时，发现酒店在大厅悬挂的奥运参赛国国旗中独缺五星红旗，前台告知装饰由管理层决定，无法代为悬挂。
随后该博主找到自称在巴黎长荣桂冠酒店任职中餐行政主厨的＂杨师傅＂，对方表示原本是挂有五星红旗的，是来自台湾的苏姓总经理下令剪掉。
那段时间，许多网友翻查长荣官网时还发现，该酒店官网预订界面＂选择酒店＂一栏将＂台湾＂与＂中国＂并列呈现，这一细节令舆论怒火再添一把柴。
外交层面亦有明确回应。中国驻法国使馆发言人8月20日就此事答记者问时表示，旅法侨界指出巴黎长荣桂冠酒店的行为不仅严重伤害了广大华侨华人的情感，更是对中国国家尊严的直接冒犯，50多家侨团负责人在签名墙签字，中国驻法使馆对旅法侨界的爱国义举表示高度赞赏和坚定支持。使馆方面同时重申，世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分。
被推到舆情前沿的长荣集团终于按捺不住。8月23日，长荣集团就旗下巴黎长荣桂冠酒店被曝拒挂中国国旗一事发表声明致歉，称该集团认同＂九二共识＂，反对＂台独＂。声明还提及创始人张荣发生前为推动两岸和平发展不遗余力，列举其为2008年汶川地震和2013年雅安地震捐款、援建希望小学，并在中国高校设立助学金等举动。
只是这份道歉来得太晚。8月24日，欧时大参记者实地探访发现，巴黎长荣桂冠酒店客流稀少，前台无客人办理入住，引发争议的奥运万国旗已被撤下；据酒店中餐部门工作人员杨金锋透露，酒店两位主要的中国台湾籍管理层已于8月15日被调回。再往前追溯，9月11日，国台办呼吁长荣集团秉持民族大义，坚持＂九二共识＂。
舆论的回声还会消散，可生意账本上的数字不会撒谎。国旗风波之后，长荣的销售渠道在大陆几乎被瞬间清零，国际线路也接连承压。订单分配上的＂立场偏移＂叠加酒店事件的负面溢出，让长荣不得不开始补课。
2025年2月，长荣海运正式宣布订造11艘24000TEU LNG双燃料动力集装箱船，其中子公司Evergreen Marine向韩华海洋下单6艘，单船价格2.65亿至2.95亿美元；子公司Evergreen Marine （Asia）向中国船舶集团旗下广船国际下单5艘。这是广船国际首次进军两万箱超大型集装箱船建造市场。
补单的脚步并没有止于此。2025年11月12日晚，长荣海运公告称，子公司Evergreen Marine （Asia）董事会决议在中韩船厂订造共计14艘14000TEU LNG双燃料动力集装箱船，总价约24.5亿至28.7亿美元。这批订单由中国广船国际与韩国三星重工各承担一半。两笔合计已超50亿美元的下单节奏，至少在订单分配上，开始向大陆船厂明显倾斜。
只不过，被透支的信任不像合同那样能用真金白银快速修补。2025年全年财务数据足以说明问题。长荣海运2025年累计实现营业收入新台币3790.4亿元，约121.6亿美元，同比下降18.2%。在2025年全球班轮公司盈利排行榜上，长荣净利润约21亿美元，同比下降51%，营收约119亿美元，同比下降18%，位居第四位。运力规模虽仍排在第七，可营收和利润的双双下挫，让此前在疫情红利期攒下的家底正在被一点点抹平。
长荣的命运还谈不上＂无可挽回＂。这家公司2024年仍向员工平均发放20个月的年终奖，2025年再次发放约10个月的年终奖，运营层面并未停摆，新订单中给广船国际的份额也在增加。可商业上的回头容易，态度上的回头难。所谓＂九二共识＂不是临时拿出来挡风的话术，而是要在每一份合同、每一次接待、每一个官网细节里都看得见的立场。
对仍在大陆深耕的台资企业而言，长荣这一路的起落，是一本看得见、摸得着的教训。能在大陆挣到钱，靠的不仅是船队规模和服务网络，更是一份对市场和消费者起码的尊重。当尊重缺位，再大的运力也撑不起信任的真空。
中华人民共和国驻法国大使馆：《使馆发言人就旅法侨界谴责巴黎长荣桂冠酒店拒挂中国国旗事件答记者问》，2024年8月20日。
国际船舶网：《中韩两家船厂分享！长荣海运大单官宣》，2025年2月13日。
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