背靠蔚来却没有蔚来的高销量，乐道深陷销量困局。
新车上市仅半年多又迎来更新，这是乐道的更新速度。2026年6月，新款乐道L60迎来上市，李斌宣布了新乐道L60价格，整车购买19.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，车价13.58万元起。从售价来看，新款确实相比老款便宜一些，入门门槛更低。降低售价就能迎来高销量吗，这在新能源市场早已不是“低价即王道”的简单逻辑。
尽管在上市初期，乐道L60凭借蔚来的背书以及换电模式获得了一定关注，但从销量来看，乐道L60呈现高开低走的趋势，在24年上市初期，销量逐步上升至万台，之后销量归于平淡，月销量稳定在四五千台，如今来到竞争激烈的2026年，月销更是跌至两千台边缘。自始至终，这款车都未能达到此前设定的月销2万辆的目标。
更深层的症结在于，乐道L60既未继承蔚来的技术品牌势能，又未能建立独立的产品辨识度。蔚来品牌定位高端，乐道同样不愿意以“低端”自居，试图在中高端市场中寻找定位，但始终没有传承蔚来的高端形象，也未能在市场中给到价格优势。
此次乐道L60推出的新款，相比老款20.69万元的起售价，直接下探至19.28万元，降幅达1.41万元。这一降价幅度看似可观，实则难撼市场格局——同级竞品如小鹏G6、 比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ）Ultra起售价均已下探至14万元区间，乐道仍困于“不高端、不亲民”的夹心地带。而这样的价格在对比同级别竞争对手极氪7X时，也未能拉开真正的差距。
首先和老款相比，新款乐道L60在外观和内饰设计上没有明显改动，只是配置方面的改动，入门版本和老款的入门版在配置方面几乎一致，仅增加了辅助驾驶灯光、车内生物监测系统，但价格的下探，对于部分消费者还是有吸引力的。但对于老款车主来说，这就是一次割韭菜。此次更新必定会再次引发老车主的不满，在此前，乐道因为频繁的更新就引发了老车主的不满，此次同样也不例外。
相比燃油时代三年一小改五年一大改的节奏，新能源汽车的迭代已压缩至一年一更新、半年一优化。这种高频迭代在加速技术普及的同时，也悄然透支着用户信任，每一次更新，都是让老款车型贬值加速。同时，频发的更新也将影响用户对该车的购买，毕竟你今天买的乐道，可能两三个月后就迎来新一轮降价或配置调整。
新款乐道L60相比老款最大的更新在于辅助驾驶，新车搭载蔚来自研5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，增加了一颗激光雷达，取消了英伟达Orin芯片。想要体验新款芯片，需要售价20.28万元以上的车型，不过从智驾功能来看，相比老款并无实质性突破，城市领航仍处于测试阶段，城市和高速方面的领航辅助仍需要每月花钱购买。
整体来看，新款乐道L60相比老款改动不大，提升也较为有限，因为缺乏本质性升级。从用户体验角度而言，新款与老款并未带来实质性变化，用户难以感知到明显差异，自然对销量的提振作用也极为有限。
乐道L60的市场困局，不仅仅是加入激光雷达就能破解的。乐道L60相比同级别车型最具特色的就是蔚来的换电模式，但换电网络覆盖密度与换电的兼容性仍是制约其销量的关键瓶颈。截至 2026 年 5 月底，蔚来已在全国布局超 3800 座换电站，其中高速公路换电站超 1000 座，虽然换电带来了更低的价格，但一些城市的换电站仍然很少，同时过节也存在排队情况，加上乐道L60只能使用蔚来三代和四代的换电站，无法兼容更早的换电站，进一步限制了用户的补能自由度。
整体来看，此次新款乐道L60的升级，仅仅是智能硬件的升级，没有实质性的改动，想要以此来撬动市场、重拾用户信心，显然力不从心。目前，乐道品牌的整体销量并不如意，乐道L60作为乐道售价最低的走量车型，5月销量仅2023台，此次新款带来的降价，或许能提升部分销量，但实际的品牌定位和认可度以及换电网络的短板，仍像一道无形高墙横亘在用户与产品之间。
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