6月3日凌晨1时，湄洲湾海面夜色如墨，满载9.6万吨铁矿的“拉帕兹”轮在引航员精准引领下，平稳驶离罗屿作业区10号泊位。这标志着湄洲湾港罗屿作业区自开港以来，首次完成10万吨级船舶夜间引航离泊作业，港区夜间引航能力（不含危化品船）由7万吨级提升至10万吨级。

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相较于日间作业，夜间引航存在视野受限、光线不足等问题，对引航员的经验判断和操作精准度要求更高。10万吨级超大型散货船吨位大、惯性强，其夜间引航的技术难度与安全风险远高于7万吨级船舶，该项能力也是深水码头综合服务水平的重要体现。

近年来，罗屿作业区水水中转业务量持续攀升，10号泊位仅有的一个装船泊位不堪重负，船舶平均压港2.5天，最长达到10天。由于此前10万吨级船舶仅限白天靠离泊，一旦错过潮水和日照窗口，就得再等12小时，港口效率面临严峻挑战。

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为破解这一瓶颈，湄洲湾港口发展中心引航站立足夜航实际需求，多次组织业务骨干开展评估论证，研判夜航可行性，并针对通航环境、气象水文、助航设施、应急保障等关键环节反复推演。莆田海事局则牵头引航、港务、码头等单位十余名专家，编制完成夜航通航安全分析报告，建立夜航准入评估机制，从源头把控风险。

作业当日，当班引航员沉着应对夜间视野不佳、潮流多变等挑战，依规谨慎操作。海事部门同步启动“五位一体”保障机制：提前清理碍航渔网10处，通过VHF、短信平台发送安全提醒13条；VTS、AIS、CCTV专窗24小时跟踪，陆海空联动巡查7次；选派经验最丰富的引航员执行任务，采取“现场拖轮+远程电子警戒”双保险模式，确保作业安全顺利完成。

此次夜航成功，标志着湄洲湾北岸打开了全天候高效运转的新通道，为莆田实现“亿吨大港”目标奠定坚实基础。

来源：全媒体记者 许伯英

责编：徐寅生

编审：黄凤珍

审核：李恬