剧透乐道轿车
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
“新乐道L60在20万出头区间内，就是神一样的存在。”
沈斐说的这句话，含金量还在上升。
昨晚，新乐道L60的的价格正式揭晓，全车分成三个版本，分别是 Pro、Max+ 和 Ultra+，整车购买起售价为19.28万元起，比老款直降1.4万元；BaaS方案下更是低至13.58万元起。
即便是Max+版本，也比此前老款入门车型便宜了4000元。
如此劲爆的价格，难免会有人质疑利润，在第二天群访中，沈斐直接表示“不管是量还是毛利，总得进步吧“，李斌也紧接着补充道，毛利确实有，但比较惨。
更低价格背后，还有更大的杀招，就是神玑芯片、世界模型等，“下放”到了这台20 万以内的车里。
不过，李斌纠正了“技术下放”这一说法，在他看来，这才是乐道L60的完整产品力，“芯片方面有爬坡过程，这是产能和节奏问题，不是技术等级的问题，不存在下放。”
更有意思的是，李斌透露了乐道的下一步棋——轿车，李斌表示，轿车占市场的40%份额，长期来看乐道一定会有布局，而且笑称“一两年都算长期”。
按照如今新车的研发周期，乐道的轿车岂不是明年就可以看到了？
01
3个月，科技平权
在新款乐道L60上，蔚来旗舰技术平权的故事实现闭环了。
沈斐之前曾透露，相较于老款L60，新款车型实际成本上涨超过2万，成本上涨的底层逻辑，在于新款L60有着106项的升级点，并将蔚来旗舰级三大件集中下放。
在新乐道L60身上，首次引入了蔚来标志性的瞭望塔式的高精度激光雷达套件，并搭载了蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片——神玑NX9031。
要知道，在新乐道L60发布前，这颗单颗性能相当于四颗英伟达Orin-X，拥有1000TOPS单颗超高算力的顶级芯片，是蔚来为在售价40万元以上的顶级行政旗舰车型配备的。
如今，蔚来的顶级硬件从旗舰到普及，只用了3个月的时间。
要知道，一旦底层的硬件和软件系统完成了闭环，将其应用在大众品牌车型上的边际成本便会呈现几何级递减，这种体系红利的平摊，也是支撑起成本上涨超2万，但价格却能进一步下探的关键。
同时也意味着，即使乐道L60是一款BaaS后仅13.58万的车型，却依然能拥有看齐30万级、甚至60万级车型的辅助驾驶能力。
所以这场发布会注定和蔚来体系下以往发布会不一样，这次，蔚来非常罕见的将智驾能力的讲解，放在了发布会的前半部，也侧面说明了这套能力体系在新乐道L60上的权威性。
需要说明的是，作为入门版本的Pro版，依然是纯视觉智驾方案，Max+ 以上的版本才会升级为神玑芯片和激光雷达，基础版虽然没有激光雷达和神玑芯片，但蔚来承诺2026年7月将推送一次重大OTA升级，届时纯视觉方案的智驾能力将迎来质变。
除了神玑芯片的加持，全车总共搭载了30个高性能传感器，其中包括1颗高精度雷达以及7颗800万像素高清摄像头。
为了展示这套硬件的真实上限，李斌在发布会现场公布了一段难度极高的0接管穿越极窄溶洞隧道的挑战视频：在狭窄弯曲、2.5米超窄限宽，光线极差且没有传统车道线的溶洞内部，全程540米，这套系统能像熟练的老司机一样去预测空间并控制车辆，有着稳定的车身控制和流畅的障碍物避让能力。
0接管智驾挑战穿越极窄、极暗的溶洞公路，这在行业内还是第一次，按照李斌的说法，这是国内首个可以直接输出方向盘转角与加减速踏板开度控制的智驾模型。
当然，能够完成这种高难度动作，不仅有神玑芯片顶级算力的支持，还搭载了最新版的“蔚来世界模型（NWM）”。
作为国内首个落地强化学习+闭环仿真体系的智驾世界模型，具备全量环境理解、长时序推演和复杂决策能力，可以在100毫秒内推演出216种可能的轨迹，然后选出最优路径。
还支持园区领航功能，可以实现公共道路、社区园区、复杂路口、高密度非机动车场景的点到点全域领航无缝贯通，能够应对占道侵入、复杂环岛、狭窄路况等极端场景。
同时，新乐道L60也能支持自主进出换电站完成补能，可以从领航辅助状态直接驶入换电站，完成自动泊入、换电、驶出，全程无需人工接管。
此外，整车全域操作系统SkyOS·天枢也下放到乐道L60的身上，把智驾、座舱、车身、动力、底盘等所有域控制器统一调度，实现了真正的“全域智能”，具象化的表现就是“神玑安全影像”，行业首个车载影像跨域融合功能，把智驾感知和座舱显示打通。
全新L60 在外后视镜还加入了“智驾小蓝灯”，当然也没忘记老用户，老款的L60也能以后装的方式来升级。
02
豪华感直线拉升
除了旗舰技术的下放，其他的升级项，则聚焦在了以往老款的吐槽点上。比如，后排娱乐体验差、没有冰箱、夏天太晒等。
这次，在新款乐道L60上，全补齐了。
新车直接在后排安了一块“大哥”同款的17.3英寸3K影院级天空娱乐屏，而且原有的8英寸后排场景屏也没有取消，分别负责影音娱乐与功能操控，直接拉满了后排的娱乐属性。
另外，原来老款的后排座椅，此前只有加热，现在通风也安排上了。右侧还增加了一个折叠小桌板，宽度370mm，承重12kg，带EASYFIX磁吸接口。
同时得益于二排吸顶屏的加入，全新 L60 还顺道加入了前后两段式的车顶遮阳帘，提供了一个更彻底的夏日用车隔热方案。
车内的“冰箱”大战也升级到了全新维度，除了车内扶手的中岛处新增容量达6L的冷暖冰箱，用户还可以选装后备箱52L的智能大冰柜。
实际上，老款L60 就已经可以在后备箱的下沉空间内选装冷暖冰柜。正如李斌所说，全新乐道 L60 是同级唯一一款，可通过选配同时提供双车内冰箱的 SUV 车型。
通风座椅、超纤绒顶棚，以及前排标配的通风、加热、按摩，新乐道L60在这一级别的SUV中的舒适度已经呈现出独一档的姿态。
轻量化也是L60的整车核心技术亮点，按照李斌的说法，新乐道L60是轻量化水平最高的中型新能源SUV，整车轻量化系数低至2.22，比如四域融合中央计算平台减重28%，900V高压线束体积缩减50%、重量降低68%，这让后驱版整备质量仅1885KG，相比同级纯电车型普遍轻300公斤以上，轻量化水平同级最优。
在基础的三电能力， 相比老款几乎没有变化。
全域900V碳化硅高压架构，10%充到80%仅需25分钟。后驱版CLTC百公里电耗低至11.9kWh——这个数字在同级中是最低之一，比Model Y还低。
电池包同样是提供60kWh和85kWh两种选项，其中60kWh 电池包最长可提供 560km的续航；85kWh 的版本，综合续航也依然是740km。
后驱版本搭载 240kW 驱动电机，零百加速 5.9 秒；四驱版本综合功率 340kW，零百加速时间 4.6 秒，都是老车主非常熟悉的数据了。
不难看出，新乐道L60的新主要体现在了智能化、座舱体验上，一方面补其老款 L60 身上存在的痛点，另一方面用一套降维的技术体系来拉开与同价位其他车型的“代差”。
当然最大的诚意还是在于价格，整车起售价19.28万元，比老款直降1.4万元。BaaS起售价13.58万元，也比老款更低，即便是Max+版本也比老款Pro还便宜4000元。
而且上市的权益还拉满，Pro和Max+版原本需要花12800元选装的“后排舒享娱乐套装”，在6月30日前锁单仅需1000元——基本等于白送，这就意味着，新款L60新增的舒适性体验几乎等同于标配。
对于蔚来来说，新款乐道L60不只是一款新车，不仅是乐道品牌发展的见证者，还是支撑蔚来品牌矩阵快速上量的关键所在。
尽管老款乐道L60在刚上市初期，出现了由“爆了”到“遇冷”的身份转变，后来因成本、产能等各方面原因，没用上神玑芯片和激光雷达，在一定程度上影响了其市场表现。
但如今情况已然发生了变化，蔚来熬过了最难熬的重资产投入期，过去十年来投入数百亿研发资金砸出来的体系，在3个月内迎来了战略合围。
蔚来旗舰级技术的下沉复用所带来的红利释放，足以让新乐道L60成为这一价位中的“全科状元”，从目前来看，爆单也是大概率事件。
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