中国吉林网近期关于长春“僵尸车”问题的系列报道，触动了许多市民的神经。一边是业主“一位难求”的停车焦虑，一边是车身锈蚀、轮胎瘪缩的车辆数年不动。这种荒诞的“并置”，折射出的不仅是资源错配，更是城市治理中的一块“硬骨头”。
“僵尸车”之困，困在权责模糊、法律滞后。小区内部道路非市政道路，交警难以日常介入；物业没有执法权，只能“劝说”了事；街道社区有心无力，协调成本高昂。由此形成管理真空，让本该流动的公共资源被长期“私有化”，形成“公地悲剧”。
更值得警惕的是“破窗效应”：一辆报废车占道数年未受惩戒，无异于向社会释放“违规无成本”的错误信号。久而久之，从众心理蔓延，“僵尸车”便从个案演变为顽疾。
破解这一困局，不能指望“一阵风”式的集中清理，必须要建立制度化的长效机制。
首先要解决“于法有据”的问题。现行法规对“僵尸车”缺乏明确定义——停放多久算“僵”？谁认定？怎么处置？一线执法人员往往“望车兴叹”。北京市的经验是：通过地方立法构建“排查建档-公示催告-拖移集中-分类处置”的法治闭环，让每一次执法都有章可循、有据可依。只有法律链条清晰，治理才能理直气壮。
其次要打通“数据孤岛”。杭州依托“城市大脑”，打通巡查、监控与报废信息数据，实现精准识别、高效处置。数字化赋能与法治化规范，是破解“僵尸车”顽疾的两条腿。城市完全可以将“僵尸车”治理纳入智慧城市管理平台，实现从发现到处置的全流程闭环。
同时也要看到，治理不能只讲“堵”，不讲“疏”。部分“僵尸车”的产生，根源在于停车资源严重供需错配。一些外地车牌、老旧车辆的车主并非不想妥善处置，而是找不到便宜、便利的停车替代方案。深圳推行的“潮汐停车”“长停月卡”，就是用市场化手段疏导刚性需求，从源头上减少“僵尸车”的增量。对确实丧失使用价值的车辆，还应完善报废回收服务体系，降低车主合规处置的成本。
城市治理的精度，往往体现在对“角落问题”的应答能力上。“僵尸车”虽小，却关乎公共资源分配的公平性、城市运行的安全性底线，以及居民对治理效能的获得感。期待对“僵尸车”的治理尽快从“一事一议”的个案处置，走向制度化、常态化、智能化。唯有让法律有牙齿、数据会跑路、服务能跟上，“僵尸车”才能真正“动”起来，让城市有限的空间资源得到更加有效利用。（知白/文）
来源：中国吉林网长白时评出品
编辑：熊一黎 审校：王伟光
主编：曲翱 监制：陈尤欣
统筹：张燕
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