日前，长安汽车正式挂牌转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价1.54亿元，若转让完成，长安汽车将不再直接持有这家公司的股权。
2023年9月，长安福特新能源在重庆高调成立，注册资本2.5个亿。股权结构挺有意思：长安福特持股60%，长安汽车直接持股40%。
穿透下来，长安汽车实际控股高达70%。说白了，这公司是长安系在操盘，福特更多是出技术和品牌。公司的核心任务很简单：把 福特电马 （ 参数 丨 图片 ）卖好。
电马这车本身底子不差，全球化车型，造型也够拉风，但进入中国市场后，就像个水土不服的留学生——优点发挥不出来，缺点被无限放大。
2022年卖了4860辆；2023年上半年月均不到300辆；2024年全年不足1000辆。到了2025年，直接跌到35辆。基本等同于退市。
电马卖不动，那就开发新车呗。长安福特新能源确实规划了一款代号CX810的中大型新能源SUV，对标理想L系列。
截至今年6月，这款车只曝光过路试谍照，连个正式亮相都没有。上市时间一推再推，推着推着，公司先撑不住了。
2025年10月1日起，长安福特新能源正式停止承接长安福特的整车及售后业务，官方说法是“未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划”。
对于转让股权，长安官方的回应很官方：“正常商业安排，不影响长安与福特的合作及双方新能源战略实施。”
明眼人都看得出来，这哪是什么正常调整，分明是及时止损。截至6月11日，挂牌期限已经过半了，还没有公开的意向受让方。
1.54亿甩卖40%的股份，对应公司3.83亿的所有者权益，价格不算贵，但问题是谁愿意接这个烫手山芋？
一家主营业务停摆、唯一车型年销35辆、新车遥遥无期的公司，买过来干嘛呢？情怀吗？
长安福特新能源的倒下，不是孤例。
这几年合资品牌在新能源赛道上的挣扎有目共睹。大众的ID系列卖得还算勉强，日系的电动化基本在梦游，美系除了特斯拉，一个能打的都没有。
福特电马在美国能卖好，在中国卖不动，不是因为车不行，而是因为在这个市场，消费者对“福特”这个品牌在电动车领域的认知，几乎为零。
再说几句
一家成立不到3年的合资新能源公司，就这么悄无声息地走向了终结。背后折射出的问题是：合资车企在电动化浪潮中，到底还有没有机会？
答案或许很残酷，如果不能从产品、定价、渠道、服务等方方面面彻底重构，那长安福特新能源的今天，可能就是很多合资新能源公司的明天。
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