Author / 酷乐汽车
最近，英国汽车媒体 Carwow 对丰田董事长丰田章男进行了一次专访。
采访过程中，主持人Mat Watson问了一个很简单的问题：
“对于汽车的未来，您最大的担忧是什么？”
丰田章男的回答出乎很多人的意料。
他说：
“Everybody is shifting to BEVs, this is the biggest fear for me.”
“所有人都在转向纯电动车，这是我最大的担忧。”
随后，这位被全球车迷称为“Morizo”的老爷子继续说道：
“Three or four years ago, I was the only one to say to the media that I love smell, I love sound and I love engines.”
“三四年前，只有我一个人公开告诉媒体，我喜欢汽油的味道，我喜欢发动机的声音，我喜欢发动机。”
他还补充了一句：
“I want to keep the jobs for engine suppliers.”
“我希望发动机供应商的工作能够被保留下来。”
最后，他说出了整场采访最广为流传的一句话：
“I feel very alone.”
“我感到非常孤独。”
对于很多人来说，这或许只是一个传统汽车人的感慨。
但对于喜欢驾驶的人来说，这句话背后其实代表着整个汽车工业正在经历的一场巨大变化。
更有意思的是，在采访后半段，丰田章男又说了一句比“孤独”更值得玩味的话：
“The automobile is my toy.”
“汽车是我的玩具。”
他说自己想制造的是那些愿意停在自己车库里的汽车，而不仅仅是满足法规要求的交通工具。
或许正是这句话，解释了为什么丰田章男会感到孤独。
因为当整个行业都在讨论电池、芯片、自动驾驶和软件定义汽车的时候，这位已经六十多岁的老爷子，依然在讨论发动机的声音、汽油的气味和驾驶本身带来的快乐。
他说自己喜欢发动机的声音，喜欢汽油燃烧后的气味，希望那些为发动机工作了一辈子的供应商能够继续活下去。他坦言，在过去三四年里，当整个行业都在讨论电动化的时候，自己常常感到非常孤独。
很多媒体第一时间把这句话解读成“丰田反对电动车”。
但如果真的了解丰田章男，或者说了解车迷们为什么喜欢这位老爷子，就会发现事情远没有这么简单。
因为丰田章男从来都不是一个反对技术进步的人。
恰恰相反，他领导下的丰田一直在推进电动车研发、固态电池技术、氢能源技术以及下一代智能汽车平台建设。作为全球最大的汽车制造商之一，丰田比任何人都清楚新能源的发展趋势，也不可能看不到电动化时代的到来。
丰田章男真正担心的，其实是当整个行业把所有资源、所有人才、所有供应链全部押注到同一个方向的时候，那些属于汽车工业过去一百多年的机械文明，会不会在极短时间内被遗忘。
对于很多消费者来说，汽车只是交通工具。
但对于真正喜欢汽车的人来说，从来都不是。
发动机点火时的震动、高转速时排气共鸣产生的声浪、降挡补油时转速攀升的瞬间、机械结构运转时传递到方向盘和座椅上的反馈，这些东西共同构成了驾驶本身。
电动车当然优秀。
它拥有更高的能量利用率、更直接的动力响应、更安静的行驶品质以及远超传统燃油车的加速能力。
但与此同时，它也在逐渐抹平不同车型之间的机械差异。
过去，一台本田VTEC、一台宝马直六、一台保时捷水平对置六缸、一台法拉利V12，即便蒙着眼睛启动发动机，仅凭声音和震动都能够判断身份。
而今天的大多数电动车，在动力输出逻辑上正在变得越来越接近。
对于交通工具而言，这是进步。
对于驾驶文化而言，却未必如此。
很多人喜欢丰田章男老爷子，也并不是因为他说了一句喜欢发动机。
汽车行业里说漂亮话的人太多了。
真正难得的是，这位老爷子一直在用行动证明自己确实还是一个车迷。
作为丰田家族第三代掌门人，丰田章男并没有像很多跨国车企高管那样坐在办公室里讨论市场报告和财务数据。他给自己起了一个赛车手名字 —— Morizo，然后亲自下场驾驶赛车。
从纽博格林24小时耐力赛，到日本超级耐久赛，再到各种拉力赛事和测试活动，人们经常能够看到这位丰田掌门人穿着赛车服出现在驾驶席里。
在很多丰田工程师眼里，Morizo和丰田章男甚至像是两个人。
一个是董事长。
另一个则是那个戴着头盔、开着赛车在赛道和砂石路上不断测试车辆的老头。
他曾经说过一句影响整个GR部门的话：
“汽车必须由喜欢开车的人来开发。”
对于丰田来说，这句话并不仅仅是一句口号。
过去十年里，全球主流汽车品牌都在向舒适化、智能化和电动化转型，而丰田却在同时做着另一件事情——重新找回驾驶乐趣。
于是我们看到了GR Yaris。
看到了GR Corolla。
看到了持续进化的GR86。
看到了Supra的回归。
看到了氢燃料内燃机赛车项目。
看到了GR GT3赛车计划。
也看到了市场不断传出的Celica与MR2复活消息。
这些项目很多都谈不上高利润。
甚至从财务报表角度来看，其中部分车型可能永远无法成为销量支柱。
但它们依然被开发出来了。
因为丰田章男老爷子始终认为，一家汽车公司不能只生产交通工具。
还应该生产那些让人热爱的汽车。
他在采访中曾经说过，希望未来继续生产那些人们愿意珍藏在车库里的汽车。
这句话或许比任何市场分析都更能解释GR存在的意义。
因为对于真正的车迷而言，汽车从来不只是一个从A点到B点的移动工具。
它可以是一段历史。
一种机械艺术。
一种文化传承。
甚至是一代人的记忆。
所以当丰田章男老爷子说自己感到孤独的时候，我们其实能够理解。
因为今天整个汽车行业讨论最多的是电池容量、充电速度、算力芯片、自动驾驶和智能座舱。
而老爷子关心的却是另外一些事情。
他关心发动机还能不能继续存在。
关心变速箱工程师会不会失业。
关心那些几十年来为汽车工业服务的供应商还能不能活下去。
关心未来的年轻人是否还有机会接触真正的机械驾驶。
这听起来有些固执。
但回头看看汽车工业的发展历史会发现，每个时代都需要有人去守护那些正在消失的东西。
对于资本市场来说，内燃机或许只是一个逐渐衰退的产业。
对于很多车迷来说，内燃机却是汽车文化最重要的一部分。
未来属于电动车吗？
大概率是的。
未来属于智能化吗？
也是。
但我们依然希望十年后、二十年后，当车库卷帘门缓缓升起的时候，还能听见发动机启动时的轰鸣。
还能闻到汽油与机油混合后的味道。
还能看见活塞上下运动、凸轮轴旋转、排气脉冲不断释放的机械美感。
因为对于很多人来说，汽车从来不只是交通工具。
而丰田章男老爷子担心失去的，也从来不只是发动机。
他担心失去的是属于整个汽车时代的一部分灵魂。
或许正因如此，当整个行业都在讨论如何造下一台电动车的时候，这位已经六十多岁的老爷子依然会穿上赛车服，钻进赛车，去跑一场拉力赛，去参加一场耐力赛，去试驾工程师刚刚开发完成的新车。
这件事本身，可能比任何一句关于内燃机的发言都更有说服力。
因为真正热爱汽车的人，从来不是靠嘴巴喜欢汽车。
而是会把自己放进驾驶席里。
丰田章男老爷子如此
我们也是如此
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