巴塞罗那，F1最经典的测试赛道，本周迎来了一波空力升级潮。法拉利率先摘下罩布，亮出其本赛季最重磅的更新——全新前翼与底板。这次升级直指一个目标：缩短与梅赛德斯的差距。

法拉利上一次大升级是五月初的迈阿密站，那套方案基本达到预期，但并未阻挡梅赛德斯的早期统治。如今在加泰罗尼亚赛道，SF-26赛车的前翼迎来久违的进化。新鼻锥形状重新修整，下表面抬升，底板脚踏板带上了不同布局的导流叶片，端板上还增加了一片额外的俯冲翼片。翼片元素也经过优化，以改善空气动力学负载分布，并将直道模式执行器更顺畅地整合进鼻锥内部。这些改动不仅提升了负载，更有助于梳理流经前胎上方的气动尾流，让赛车更容易保持平衡。

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车身后方的改动同样大刀阔斧。法拉利对底板前段进行了重塑，用他们自己的话说，“缩小了龙骨体积，重新设计了前缘轮廓和爪状结构，优化了水平和垂直方向的底板前段元件”。底板后角的翼片和扩散器也做了多出微调。侧箱形状随之改变，以与大幅重制的底板协同工作。

围场内其他车队也没闲着。迈凯伦的巴塞罗那升级集中于一个新的前翼端板，旨在改善向后方的气流。梅赛德斯在尾翼上添加了小型翼片，追求空气动力学效率。红牛调整了前翼几何，沿用已有部件进行修改，同时额外准备了一款更强效的襟翼，以备本周所需。威廉姆斯则参照梅赛德斯的思路，对尾翼做了轻微调整，以高效方式增加下压力，同时兼顾巴塞罗那长直道上必须控制的阻力。

小红牛优化了扩散器形状及其与碰撞结构的集成，并带来额外的前翼选项以平衡VCARB 03赛车。哈斯微调了尾部冲击结构。凯迪拉克继续对MAC-26进行渐进式升级，不过本次更新仅限于增加散热槽，以及将摩纳哥站因规则停用的直道模式机构重新装回那款新的尾翼。

阿斯顿·马丁、Alpine和奥迪本周末没有带来空气动力学升级。阿斯顿·马丁尤其侧重于保持其动力单元相关的现有配置，没有加入这场空力军备竞赛。