不少朋友刷高铁规划消息的时候，肯定见过这种有意思的反差。同一条跨省高铁，两边省份的推进热情完全不一样，这边急着动工，那边慢悠悠没动静，最后反而被推着往前走。今天要说的这件事，就完美踩中了这个剧情。
两条要在陕西“十五五”开工的高铁，分别是包鄂榆高铁和太绥高铁。它们都是国家干线高铁网里的重要组成部分，国家层面一直很看重项目落地。能不能顺利动工，主要还是看沿线地方的推进力度。
包鄂榆高铁是内蒙古和陕西一起规划修建的，起于内蒙古包头、鄂尔多斯，终点在陕西榆林。这条高铁全长277千米，内蒙古段有180.3公里，陕西段只有96.7公里，设计时速350千米，预估总投资210.04亿元。
对内蒙古来说，这条高铁是打通南下通道的关键，能大大方便内蒙古和外界的连接。可放在陕西这边，能拿到的发展红利其实比较有限，地方本身推进的动力就没那么足。
陕西之前已经开工建设了延榆高铁，再往北延伸的包鄂榆段，陕西一直没怎么关注，对外放出的相关消息也少得可怜。内蒙古这边却急得不行，进入2026年已经多次公开表态要争取开工，还拿出了实实在在的动作。
今年3月26日，包鄂榆高铁的预可行性研究报告审查会已经顺利召开。5月6日，项目就挂出了初步设计前置件有关专题报告编制报批服务，以及地质勘察监理服务的公开招标。
网上能找到的大部分包鄂榆高铁的消息，几乎都是内蒙古方面发出来的，看得出来内蒙古真的盼着这条高铁早点落地。架不住国家推动加上内蒙古一直积极推进，陕西最后还是把包鄂榆放进了“十五五”开工名单里。
另一条太绥高铁，是陕西和山西一起规划修建的，连接山西太原和陕西绥德，设计时速也是350公里。正线全长296.33公里，起自太原阳曲西站，最终接入延榆高铁的绥德西站，其中山西境内就有240.98公里。
这条高铁对山西的意义非同一般，不仅能帮助提升太原的城市首位度，还是山西实现“市市通高铁”目标的关键一步，大部分利好都落在了山西境内。自然，推进的积极性也完全不一样。
山西多次在省级工作会议中提到太绥高铁，明确表示要争取“十五五”开工，项目也早早就有了实质性进展。今年5月，太绥高铁太原西段的西峪煤矿采空区专项地质勘探已经正式开工。
今年6月4日，山西柳林县还专门召开了太绥高铁的协调推进会，推进节奏拉得满满的。和包鄂榆的情况差不多，网上大部分太绥高铁的消息，也都是山西方面放出来的，陕西这边相关信息少得可怜。
就算陕西本身积极性不高，架不住国家干线网建设的要求，加上山西一直积极推动，太绥高铁最终也进入了陕西“十五五”的开工项目列表。这种情况说陕西是“被迫营业”，真的一点都不夸张。
其实这种跨省高铁项目出现积极性反差，完全符合情理。每个地方的财政资源和发展重心都有限，肯定会优先砸钱在对本地拉动作用更大的项目上。邻省着急也完全能理解，早一天修通就能早一天受益。
换个角度想，这种“被迫营业”也不是什么坏事。两条高铁都是国家规划的干线重要路段，修通之后不仅能完善全国高铁网，还能带动沿线整个区域的发展。最终不管对陕西还是对邻省，沿线百姓都能吃到交通发展的红利，也算的上是一件双赢的好事。
参考资料：中国铁路 陕西“十五五”规划开工高铁项目进展
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