导语
Introduction
一款MPV，它的名字竟然叫SUV版。
去年9月份，本号写了一篇《》的文章，拉开了大型SUV和MPV正面竞争的序幕。在讨论到底是选SUV还是MPV时，不少网友的回复也有很强的代表性。
比如很多人说MPV丑SUV好看，有人说SUV+MPV的结合体整的有点不伦不类，有人说希望理想i8改回侧滑门。其实通过这些回复不难发现，大家在讨论汽车产品时，除了考虑功能性外，最在意的一点还是外观设计。
而说到设计，这几年中国汽车品牌们可谓是百家争鸣、百花齐放。最近讨论声量最高的是各家车企设计的原创和借鉴，再往前一点讨论量最大的是某某 库里南 （ 参数 丨 图片 ）、某某 揽胜 、某某卫士。但不管怎么说，为了提高销量，大家在设计方面可谓是铆足了劲。
当然，不管车企们怎么发力，还是要回归到我们今天的主题。前几天，魏牌高山7新车型正式命名为高山7 SUV版，光听这个名字就感觉不可思议。据说新车听取用户的建议底盘加高了30毫米，整体离地间隙最小达到185毫米，和主流城市SUV基本一致。
更夸张的是，这台车的车身底部还加了一圈既像运动套件，又像跨界套件还像越野套件的包围。总之，有网友对这台车的评价是：前后包围是不是过于创新了？会不会影响通过性？从网友们关注的问题来看，说明确实有不少人想要越野型MPV。
那既然MPV都能越野了，这就属于既能装还能拉、既能跑还能野的完美车型已经出现了，这不比大型SUV的拓展性、延伸性要强很多吗？除非真像之前那篇文章说的，SUV能够做到三排空间都堪比MPV，那大型SUV和越野MPV真算是棋逢对手了。
因为发展到最后，这两种车型的功能都差不多，消费者只能通过对外观设计的喜好来选择了。
01
“一车通吃”的野心
表面上看，当汽车配置同质化越来越严重，各大车企就只能在设计上发力。但本质上来说，所谓的设计创新，就是车型品类的不断丰富。汽车新品类这个词，也是最近几年在中国车市被反复提及。
方盒子SUV、掀背车、旅行车、猎装车、GT轿车……你能想到的汽车形态，几乎都被各家车企做了一遍。事情发展到这一步，按理说品类创新这一招已经要接近尾声了。谁能想到，长城的魏牌还真能把越野型MPV给搞出来。
实际上，越野型MPV也不算新事物。此前三菱 得利卡 D:5采用非承载式车身、支持2H/4H/4L模式、离地间隙约225mm，可应对轻度至中度越野。还有大众 迈特威 这种配备四驱系统的MPV，也一度被认为有一定越野能力。
如果只是说有四驱能力就算具备越野能力的话，那么现在不少国产新能源的MPV车型也有四驱版本。但是像高山7 SUV版这样强调了离地间隙的MPV，也确实寥寥无几。当然，也不要轻易的以为SUV版只是听取用户建议，它其实还有更强的野心。
就在上个月，蔚来ES9发布会当晚，李斌反复喊出“忘记MPV”，试图用一款大型SUV堵住MPV用户的嘴巴。时间再往前一点，理想i8发布时，李想更给出了“理想i8=越野车+轿车+MPV”的言论，试图用一个产品吃掉三个品类。
不难看出，无论是蔚来还是理想，都想通过自己的SUV产品，从MPV市场分走一杯羹。那友商当然不同意，魏牌在预热高山7 SUV版时也表示，家用车到底选MPV还是SUV？魏牌高山7 SUV版一台车两种打开方式。意思很明显了：我的MPV也要抢你们的SUV市场。
其实更早之前，大众 揽境 上市时也打出过“SMV”概念，把空间实用性对标MPV的同时，还保留SUV的外观和视野。这种事情其实不少车企也干过，比如捷途山海L7 PLUS把自己叫“旅行小房车”，比如东风风行星海V6也要走SUV+MPV融合的路子。
当然，定义是一方面，它没有超越本身的设计规矩。但融合车就不一样了，融合车一定会在造型上做加减法。比如现在大家已经分不清旅行车、猎装车、大两厢，以及用GT命名的轿车，它们到底归为哪一类。
它们被造出来的目的，就是想“一车通吃”。毕竟每一个细分市场都怕自己的天花板太低，都想通过扩圈去抢隔壁赛道的蛋糕。猎装车想抢旅行车的份额，GT轿车想抢轿车的份额，旅行车想抢SUV的份额，SUV想抢MPV的份额，现在越野型MPV干脆直接反扑SUV。
02
触手可及的天花板
说到底，车企做这些融合车，本质上是存量竞争的来临，市场份额增长焦虑下的本能动作。虽然车企抓破脑袋想创新、想破圈，但是真的有消费者买账吗？
猎装车、旅行车、GT轿车这几个品类的网络热度是很高，但是销量和用户圈层始终在原地打转。虽然新面孔里有 蔚来ET5 T、极氪001、享界S9T、 海豹 06旅行版等新车型，确实由于各种原因拉高了一点销量，但其余车型就没这个好运了。
往小了说，即便是在SUV领域，那些带点运动感或者溜背造型的轿跑SUV，都无法持续热销，最后只能老老实实得回归平淡。回归平淡的车型怎么办？是不是浪费了车企们当初巨大的研发成本？最后还得车企自行承担后果。
尝鲜当然是好事，一个行业如果没有企业带头创新，那这个行业大概也离僵化不远了。问题是，尝鲜和跟风是两码事。不少车企看到 坦克300 、蔚来ET5T、极氪001、 小米SU7 这样的车型火了，就赶紧跟进推出类似的产品。
但它们忘了，汽车工业发展这么多年，品类基本上已经稳定了，连带着消费者的需求和审美也已经稳定了。就像车企推出的创新产品一样，尝鲜的消费者也只是特定的一帮人，注定不会是主流大众型的产品。
所以销量是检验市场的真理，消费者用脚投出的票，永远投给那些老老实实做本分产品的品牌。SUV销量之所以持续走高，不是因为它是什么“SUV+MPV+越野车”的融合车，而是因为它空间大、视野好、通过性强，这几个实实在在的卖点切中了消费者最底层的需求。
最关键的是，现在的消费者越来越认品牌。品牌力弱或者认知度不高的车企，即便老老实实做一款主流的大众型的产品，配置拉满、价格厚道，消费者在掏钱的那一刻还是会犹豫，隔壁那个大牌虽然贵了一点，但大家都选它肯定不会出现大问题。
相反，品牌力强的车企也不一定能把任何一个品类的车型都卖好。即便是头部前五的车企，也只敢保证推出的主流大众型产品能够卖得动，一旦涉及到新品类或者小品类的独特细分车型，也不一定能够卖好。
也就是说，品类扩张是一道门槛很高的附加题，做对肯定加分，但一旦销量没起来反而会稀释自己的品牌价值。所以，弱品牌先要把一款主流车型做出口碑，再来谈品类创新。强品牌也要克制住不断开疆拓土的冲动，集中火力守住自己的基本盘。
责编：曹佳东 编辑：王越
THE END
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