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（来源：力盛体育）
上海站中，进站快充将再次回归赛场，让我们一起了解这项改变FE电动方程式比赛策略的最新技术。
上赛季，随着进站快充正式引入双赛周末，FE电动方程式的比赛策略迎来了重大变革。在此之前，除了GEN1时代车手需要在比赛中途更换赛车才能完赛之外，FE电动方程式比赛都是一路冲刺至终点。
这一切在第11赛季2025年吉达站上发生了改变，进站快充正式亮相赛场。以下将带你了解这项将策略博弈带到维修区的技术。
什么是进站快充？
进站快充是一项强制性的比赛中途进站环节，车手需要在比赛期间进入维修区，接受超高速的充电。车队将在维修区内为赛车进行一次持续30秒、功率达到600kW的充电，从而为赛车额外补充10%的电量（3.85kWh）。
所有车手都必须进站完成这次充电。不过，只有当赛车电量处于国际汽联赛前规定的窗口区间内时，才能进行进站快充——通常要求电量位于40%到60%之间。
由于每位车手在比赛前半程的能量管理策略不同，因此各车队选择进站快充的时间点也可能有所差异。
在有进站快充的比赛中，攻击模式依然会保留，但第12赛季迎来了新的调整。每场有进站快充的比赛中，车手仅有1次攻击模式使用机会。这一变化将进一步提升策略的重要性和灵活性，同时带来更加激烈的赛道竞争。此外，车手也不再被要求必须在比赛结束前使用完全部的攻击模式时间。
进站快充数据速览
进站时长为强制停站34秒，其中30秒用于充电。额外电量增加10%（3.85kWh）。电功率为600kW（由Fortescue Zero提供技术支持）。进站窗口为当赛车电量介于40%至60%之间时。双赛周末采用进站快充：吉达、柏林、摩纳哥、上海、东京和伦敦。
进站快充技术要求
1.禁止双车同时进站：由于每支车队仅配备一套充电设备，因此同一时间只能有一辆赛车进行进站快充。
2.维修工作限制：如果赛车需要进行维修，例如更换前翼或轮胎，必须先完成进站快充并断开充电设备后，才能开展相关工作。
3.人员数量限制：执行进站快充时，仅允许3名车队成员参与操作。一名成员负责举停车牌，两名技师负责操作充电设备。
4.罚时执行规则：如果车手被处以5秒或10秒罚停，必须先完成罚时停留，之后才能连接充电设备进行进站快充。
5.国际汽联全程监督：所有进站快充过程都将受到国际汽联监控。
6.密切监控：如果车队未按照规定流程操作，相关情况将被上报至赛会干事处进行调查。
7.备用设备：如果进站快充设备出现技术故障，国际汽联车库内备有两套备用充电设备，经授权后可投入使用。
*2026FE电动方程式上海站将于7月4日及5日在上海国际赛车场举行，大麦网与久事体育APP现已正式开启售票通道——
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