IMO官网聚焦大连海事大学：中国海事人才，如何把国际规则变成实践能力？
信德海事网消息，国际海事组织（IMO）近日在官网发布文章，专门聚焦大连海事大学在海事人才培养、船上实训、智能航运教学以及国际合作方面的实践。
IMO将大连海事大学作为一个观察样本，放在2026—2027年世界海事日主题“From Policy to Practice: Powering Maritime Excellence”的背景下进行呈现，重点说明下一代海事人才如何在课堂、实训船和国际合作平台中，将IMO规则、公约要求和行业政策转化为真实能力。
对于正在经历绿色转型、智能航运、船员能力重构和国际规则密集更新的全球航运业而言，这一主题具有很强的现实指向。
“IMO法规决定航向，技术决定航速”
在IMO官网文章中，大连海事大学校长单红军表示，IMO规则和监管要求正在深刻影响海事教育与人才培养体系。
他指出，“IMO法规决定航向”。包括非强制性的《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）、STCW公约全面复审等新规则和新进程，都将对海事人才培养体系产生深远影响。
同时，他也强调，“技术决定航速”。智能航运、绿色低碳创新以及数字化教育技术，正在逐步融入教学体系，并持续改变海事教育的模式。
在单红军看来，海事教育与培训的核心目标，是培养“具有全球胜任力的新时代海事人才”。这类人才既要理解安全、环保、公平等海事伦理，也要掌握航海技术、轮机工程、海事法规、海事管理等专业能力，并能够适应智能航运、绿色航运带来的范式变化。
该判断切中了当前全球航运业的人才痛点。
过去很长一段时间，海事教育更多强调传统航海技能、船舶操作能力和公约基础知识。但现在，船员和海事从业者面对的已不再只是船舶操纵、机舱管理和港口作业，还包括替代燃料、碳排放管理、网络安全、远程控制、自主航行、船岸协同以及日益复杂的国际合规要求。
规则在变，船在变，燃料在变，海事人才培养体系也必须随之调整。
“新红专”轮：把智能航运带进实训场景
IMO官网文章特别提到大连海事大学双用途智能教学实习船“新红专”轮和教学实习船“育鲲”轮。
其中，“新红专”轮作为具备自主航行技术准备能力的教学实习船，成为展示智能航运教学的重要平台。
大连海事大学航海学院副院长、教授、“新红专”轮船长李连波向IMO介绍，基于这类智能化实训船开展的训练，具有很强的实践性、互动性和技术沉浸感。
“新红专”轮运用数字孪生技术重构真实航行场景，使学生能够从多个角度理解和操作模拟船舶，实现虚拟环境与实体环境融合的沉浸式教学和训练。
从海事教育角度看，这一点非常关键。
智能航运不是只靠课堂讲授就能理解的概念。它涉及船舶感知、数据融合、自主避碰、远程驾控、岸基支持、网络安全、能效管理等多个系统。只有通过真实船舶、仿真系统和数字化平台结合，学生才能真正理解未来船舶运行方式的变化。
单红军在访谈中也提到，“新红专”轮集成了自主航行、远程驾控、岸基信息支持等六大智能系统，是大连海事大学智能航运技术教学和验证的重要平台。其数字孪生系统可以将船舶实时运行数据，包括主机工况、能耗曲线、航行轨迹、环境参数等同步接入课堂。
这意味着，学生在教室里看到的，已经不再只是静态教材，而是一艘真实航行船舶的“数字镜像”。
“育鲲”轮：让课本知识进入机舱、甲板和应急训练
相比“新红专”轮体现智能航运方向，“育鲲”轮则更多展现传统船上训练的基础价值。
“育鲲”轮轮机长宋立国在IMO官网文章中表示，船上实训能够帮助学生把课本知识变得具体、可感、可操作。学生在校内已经掌握了一定理论知识，但只有走进机舱，亲手接触设备，参与操作和维护，才能真正把课堂上学到的原理与眼前的机器、管系和运行工况连接起来。
这一表述很好地解释了海事教育中“上船”的不可替代性。
航海与轮机专业培养的不是单纯的知识型人才，而是需要在高风险、高责任、高协同环境中工作的实践型人才。主机、辅机、泵浦、管路、消防系统、救生设备、应急操作和船舶日常维护，都需要通过真实场景训练来建立判断力和操作能力。
“育鲲”轮三副柳文宇则负责救生和消防安全教学。他将SOLAS公约等IMO规则先带入课堂，再通过甲板上的实操训练，让学生理解这些国际公约如何落实到船舶安全管理和应急操作中。
这正是IMO此次文章所强调的“从政策到实践”：规则不是挂在墙上的文本，也不是考试中的条款，而是最终要落实到船员的操作、判断、协同和应急处置能力中。
从课堂到国际组织：IMO与大连海事大学合作持续深化
IMO文章还回顾了IMO与大连海事大学之间长期合作的基础。
在世界海事大学（WMU）与大连海事大学联合举办的海事事务理学硕士项目中，海事安全与环境管理方向已经开展至第22届。该项目课程重点包括公约、操作和管理三个部分。
据项目协调人赵璐介绍，该项目自创办以来，已有900多名学生毕业，并进入中国海事局、航运公司以及其他国家海事机构和海事组织工作。
与此同时，大连海事大学学生还参加了IMO官员的专题介绍，了解IMO的组织架构、规则制定流程以及联合国系统内的职业机会。IMO特别指出，国际组织并不像外界想象的那样遥远。
截至目前，已有41名大连海事大学实习生和外派人员赴IMO完成岗位实践。这些经历进一步推动了“从政策到实践”的转化，也让年轻海事人才更早接触国际海事事务和全球规则制定过程。
大连海事大学国际合作与交流处处长马明飞表示，这一机制有助于学校持续连接绿色航运、数字化、可持续发展等新兴海事议题，也是大连海事大学连接国际海事社会的重要桥梁。
中国海事教育的角色正在发生变化
值得注意的是，单红军在访谈中对大连海事大学的角色作了三个概括：海事卓越人才的“孵化器”、连接IMO政策与全球海事实践的“转换器”、全球海事治理的“新引擎”。
这三个定位背后，反映出中国海事教育角色的变化。
过去，中国海事院校更多承担的是为航运业、海事管理机构和船舶工业培养专业人才的任务。今天，随着中国航运、港口、造船、船级社、海事管理和海事服务业整体实力提升，中国海事教育机构开始更深度地参与国际规则理解、技术转化、标准讨论和人才国际化培养。
单红军介绍，近两年，大连海事大学教师作为中国代表团主谈代表和咨询专家出席IMO会议81人次，完成IMO提案172份，深度参与国际规则制定与修订。
这说明，海事教育机构已经不只是规则的学习者和执行者，也正在成为规则研究、政策转化和国际治理参与的重要力量。
在国际合作方面，大连海事大学目前已与51个国家和地区的201所国际著名院校、单位建立合作关系，形成覆盖全球主要海事教育中心的合作网络。学校还与日本、韩国、挪威、英国等国海事大学建立学分互认和学生交换项目，并与马士基、达飞、招商局集团、中远海运集团等航运企业保持长期合作。
2025年底，大连海事大学还与法国达飞集团签署合作谅解备忘录，双方将在学生实习、课程与教材共研、船员培训升级、高管与青年交流等方面开展合作。
这类合作的价值，在于打通规则、知识和行业应用之间的链条。海事院校理解IMO规则，学术机构更新知识体系，企业则提供真实业务场景和产业需求。三者结合，才能使海事教育真正服务行业变化。
海事卓越，最终落在人身上
IMO 2026—2027年世界海事日主题强调“从政策到实践”。单红军在访谈中引用IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯的一句话：“当我们谈论‘实践’时，我们谈论的是人。”
这句话也可以视为理解此次IMO聚焦大连海事大学的关键。
无论是MASS Code、STCW复审，还是绿色燃料、智能船舶、数字孪生和碳排放管理，所有规则和技术最终都要通过人来理解、执行和完善。
航运业正在进入一个更复杂的时代。船舶越来越智能，燃料选择越来越多元，合规要求越来越密集，地缘政治和供应链风险也在不断抬升。在这种背景下，真正决定行业能否安全、高效、绿色运行的，仍然是人，是受过良好训练、具备国际视野、理解技术变化并能在复杂场景中作出专业判断的海事人才。
这也是IMO此次文章释放出的重要信号：未来海事竞争，不只是船舶、港口和技术的竞争，也是教育体系、人才体系和国际规则转化能力的竞争。
对于中国海事教育而言，大连海事大学被IMO作为案例呈现，既是一次国际认可，也是一种提醒。随着中国在全球航运、造船和港口体系中的地位不断提升，中国海事人才培养也需要承担更高层次的责任。
从课堂到实训船，从公约学习到规则参与，从中国实践到国际合作，海事教育正在成为连接政策、技术和产业的关键环节。
正如单红军所说，大连海事大学愿与IMO、全球海事院校及行业伙伴携手，将“从政策到实践”的承诺化为行动，共同期待一个更加安全、更加绿色、更加智能的海事未来。
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