从红军时期的“邵大哥”到新中国江西首任省长，邵式平这一辈子打过仗、治过乱、盖过楼、修过路，他与方志敏是弋阳高小的同窗，从学生时代起就是肝胆相照的革命挚友，赣东北革命根据地的民歌唱得好：“上有朱毛好主张，下有方邵打豺狼”。
邵式平指挥红十军两度入闽作战，将赣东北和闽北根据地连成一片，让红军主力在闽浙赣边牢牢扎下了根，长征路上，红军翻雪山过草地的时候，邵式平担任纵队参谋长，带着队伍走过了最艰险的路段，这位从枪林弹雨中闯过来的革命者，什么场面没见过，什么都拍不了他的胸脯。
1949年5月22日，解放军进驻南昌时，这座曾被王勃写入千古名篇的城市已破败到了极点，22万市民挤在断壁残垣里过日子，全市只有27条路，全长不到45公里，路面坑坑洼洼，走起路来晴天一身灰、雨天两脚泥，到了晚上，267盏昏黄的路灯照亮不了几条街。
仅有的5辆老式公共汽车跑起来摇摇晃晃，时不时就趴窝熄火，看着满目疮痍的英雄城，邵式平没有急着放空炮喊口号，他的眼光看的不是眼下这几年的日子，而是三十年乃至五十年后南昌城的样子。
1951年，邵式平亲自挂帅，兼任南昌市城市建设委员会首席主任委员，甩出了一份让所有人大跌眼镜的规划：要在南昌东边古城墙的废墟上，劈开一条81米宽的“快速公路”，命名为八一大道，消息一传开，全省哗然。
有人骂他败家子，有人讽刺南昌在修飞机跑道，有人责怪他劳民伤财，反对声潮从基层干部传遍百姓街巷，一直捅到了上级，中南局和中南财委专门派人来查，批评这条马路占用土地太多、花钱太多、太过超前不合理。
在一些人眼里，南昌城里连小汽车都没几辆，修那么宽的路纯属瞎折腾，纯粹是在浪费国家宝贵的建设资金，面对铺天盖地的质疑，邵式平寸步不让。
他告诉身边的工作人员，搞城市建设要用五十年不落后的眼光来看，现在有人说路宽了，再过三十年汽车会比现在的自行车还多，没有顺畅的交通怎么体现城市的现代化。
他还半开玩笑半认真地说，81米宽的路，平时是快速公路，战时可以变成飞机跑道，用来降落直升飞机，退一万步讲，即便不用来打仗，他也得给这座城市的未来留出足够的空间。
最终，迫于各方压力，方案不得不折中，81米宽的原案被削减到了61米，邵式平为此遗憾了很久，后来他在一次报告会上不无感慨地谈到：“八一大道原设计宽81米，现在窄了20米，这和我的设想是有距离的，若81米宽，平时是快速公路，战时可以变成飞机跑道，有人说宽了，30年后汽车会比现在自行车多，没有顺畅的交通怎么体现城市的现代化呀。”
即便打了折扣，61米的宽度在当时的中国仍然震撼，1956年，八一大道完成混凝土铺设，成为全国仅次于北京长安街的一条大道，但马路上车少人稀，宽阔的路面笔直地铺在那里，空空荡荡，骂声也跟着没有断过。
1961年9月，周恩来总理视察南昌，邵式平陪同周总理沿着八一大道一路走、一路聊，当周总理亲眼看到这条宽阔笔直的城市主干道时，忍不住连连赞叹：“不错，很有气派！”听到这一声认可，邵式平长长地舒了口气。
这条被骂了十年的“败家路”，终于等到了一个让它不冤的评价，可周总理走后，仍有人在背后小声嘀咕，说那不过是总理给面子，话没说透，邵式平听了也不辩解，他心里清楚，这条路的对错不应该由他来争辩，而应该交给时间来裁决。
1965年3月24日，邵式平在南昌病逝，终年65岁，到生命终结的那一刻，他都没有亲眼看到八一大道迎来车水马龙的那一天，这个扛着一身骂名把路修起来的人，把路留给了后人，也把“五十年不落后”的那句预言留在了世上，他看不见后来的事了，但这条替他接了班，也替他说了话。
20世纪90年代，随着改革开放的深入，南昌市的汽车保有量以惊人的速度逐年递增，当年那些骂路修得太宽的人早已不在了，而如今走在八一大道上的南昌市民提起这位老省长，谁不竖大拇指。
一位从那个年代走过来的老同志后来回忆，在一次散步时，省城的一位领导指着这条宽阔大道感慨地说：“邵式平就是我们江西的城市规划之父，现在南昌东西向的主干道，阳明路、叠山路、北京路，全都是邵式平定下的，南昌城的底子就是邵式平打下的。”
这句话概括得恰如其分，一条经受住了时间考验的决策，胜过一万句苍白无力的辩解，邵式平不需要后人的理解，八一大道本身已经替他说明了一切。
邵式平早年与方志敏并肩战斗，在赣东北立起了红十军的旗帜，长征路上也曾经历过误解和委屈，但他心中始终装着百姓，眼睛里永远盯着远方，在1951年那个百废待兴的年代，他看穿了三十年后的困局，也等到了五十年后的赞歌。
路替他扛住了所有的非议，也替他等到了该来的一切，南昌人今天能够毫无阻挡地穿行在这座城市的心脏地带，靠的就是邵式平当年挨下的骂和扛下的责任，一条路，就是邵式平留给南昌城最好的遗产，也是一位革命者给未来立下的无声誓言。
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