中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道
2020—2025年，我国新能源汽车维保产值从91亿元增长至904亿元，6年间增长了近9倍，在整体后市场中的占比也从1%跃升至8%。近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）与北京联席荟咨询服务有限公司、商用车服务网联合编制的《2025中国汽车后市场年度发展报告》（以下简称《报告》）披露了上述信息。
《中国经营报》记者注意到，从整体市场来看，2020—2025年，中国汽车后市场维保产值基本维持在1.08万亿—1.15万亿元。2023年行业产值在低基数和需求修复下实现19%的反弹，但2024—2025年增速回落至3%和-4%。
“汽车后市场已从高速扩张进入平稳增长阶段，单纯依靠整体规模扩容的增长空间有限，行业竞争重点将从‘总量增长’转向‘结构适配’。”中汽协副秘书长陈士华指出，随着新能源渗透率持续提升，后市场服务对象、配件结构、维修能力和服务路径均发生变化，企业需要围绕新能源三电系统（电池、电机、电控）、智能化诊断、专业设备和技师能力建设提前布局。新能源维保需求正从早期小规模释放转向快速放量阶段。
新能源汽车后市场“再定位”
车龄结构的分化，正在驱动汽车后市场形成两套完全独立的需求逻辑。
《报告》显示，传统动力乘用车平均车龄已达8.2年，且7年以上车辆占比接近60%。随着车辆老化，核心部件维修需求增加，燃油车后市场仍以故障维修、零部件更换和保养延寿为主。就维修部件来看，燃油车后市场围绕发动机、变速箱、油液、排放等高频机械部件展开，配件种类多、更新频繁。其维修模式主要依赖综合维修门店，服务范围广泛，技术壁垒相对较低，维修网络较成熟。燃油车车主更关注功能维保、价格合理与服务便捷，服务诉求以刚性维修为主。
新能源汽车维保则是一副新的面貌。在新能源汽车后市场中，核心配件以三电系统为核心。相较于燃油车，其核心零部件数量有所减少，但新能源汽车后市场对技术人员要求更高，涉及高压安全、BMS诊断、专用设备等，目前主要是“专修门店+授权体系”的发展模式。
新能源车维保仍处于低龄化阶段，需求尚未完全释放。“新能源乘用车平均车龄仅1.8年，其中1—3年车辆占比高达90%。当前新能源后市场仍处于导入期，短期以基础保养、检测、软件服务和轻维修为主。”陈士华指出，汽车后市场竞争正从“通用维修”转向“分类服务能力”。“传统门店仍可承接燃油车成熟维保需求，但新能源车对技术、设备和认证体系要求更高，未来将推动服务网络向专业化门店、品牌授权体系和数字化诊断能力升级。”
在前端，我国新能源汽车的服务生态已经成熟，然而在后市场仍然显得相对“薄弱”。后市场不是新能源行业的配角，而是支撑整个产业高速发展的顶梁柱。全国新能源汽车保有量已经突破4500万辆，这要求新能源汽车后市场也要加快进入成长周期。
一位从事汽车维修行业并在全国有3500+连锁门店的企业负责人告诉记者：“目前主机厂还没有完全开放三电系统的维修权限。只有放开三电系统的权限才能让新能源汽车健康发展，我们期待着主机厂能够进一步放开权限和技术，让新能源汽车维修进一步实现标准化。在三电系统还没有完全开放之前，我们的重点策略是做轻改装，通过低门槛的轻改装来介入三电领域。”
电池是新能源汽车的核心零部件。记者注意到，工信部、国家发展改革委等六部门联合印发的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》自2026年4月1日起已正式施行。这一文件明确要对废旧动力电池进行全生命周期追溯，覆盖生产、销售、维修、更换、拆解、回收和综合利用等环节，推动电池回收从分散交易转向规范化流转。
在动力电池回收进入强监管阶段的背景下，授权准入与回收合规成为汽车后市场新门槛。
“三电系统、高压部件和智能控制模块对安全与一致性要求更高，主机厂将更强调配件源头管控，供应链竞争从‘谁能生产’转向‘谁有资质、谁能被授权’。”陈士华认为，未来企业的核心壁垒不只是产能和价格，而是能否进入主机厂认证体系、满足技术标准、参与合规回收，并形成生产、维修、回收一体化能力。
价格透明与时效保障成决策关键
不同于以往的盲目消费，消费者对于维保的关注点也发生了新的变化，变得愈发精准克制。
《报告》显示，汽车后市场消费群体持续年轻化、圈层化，消费者需求正从基础维保向智能化、个性化及生活方式体验延伸，不同用户群体围绕通勤、家庭、改装及智能科技形成差异化消费场景。与此同时，消费者维保行为趋于理性，更关注价格透明、服务效率及交付确定性，高性价比+高效率成为后市场服务的重要竞争方向。此外，汽车文化活动、车友生态及新能源赛事持续丰富，汽车后市场正从单一服务行业，逐步向融合社群、文化与消费体验的生态型产业演进。
车主消费从“综合保养”转向“单项刚需”。《报告》披露的数据显示，2025年单次进厂仅消费1个项目的车主占比提升至66%，而消费4个及以上项目的车主占比降至8%，反映车主维保消费更加谨慎，非必要项目和打包型消费的转化难度提升。
价格透明与时效保障成为决策关键。车主不再只关注能不能修好，而是更重视价格是否合理、维修周期是否可控、交付质量是否稳定。
一个有趣的现象是，当前汽车后市场2025年23—30岁消费者占比提升至26.1%，成为增长最明显的年龄段；年轻车主对车辆的需求不止于基础代步和维保，更关注智能化体验、服务便利性、审美偏好和个性表达，推动后市场服务向更年轻化、体验化方向延伸。新青年购买兴趣类消费品的首要原因是取悦自己，占比64.9%，这说明消费决策正在从单纯实用导向转向自我满足、圈层社交和身份表达。在这一背景下，业内判断，汽车后市场，改装、美容、车载精品、智能配件等非刚需但高情绪价值业务有望加速释放。
随着消费需求的改变，服务终端分化与专业化趋势加速，中大型连锁及专业化门店抗压能力更强，小型连锁与传统4S店在需求下行和价格竞争背景下面临较大经营压力。《报告》显示，线上渠道、直播电商及内容平台正成为汽车用品和服务转化的重要入口，行业竞争逐步从传统线下门店能力，延伸至内容运营、用户运营与生态联动能力。
上述从事汽车维修行业并在全国有3500+连锁门店的企业负责人告诉记者，近两年，汽车后市场正经历一场加速洗牌。一方面，传统4S店和普通修理厂普遍面临经营困难，整个市场从增量竞争转入存量博弈，进入了所谓的缩量市场阶段；另一方面，流量红利日渐枯竭，单纯的等客上门模式已难以为继，行业开始新一轮整合。而正是在这样的背景下，全国性头部连锁品牌反而在加速整合市场，其核心原因就在于它们已基本完全实现了数字化连锁。
“过去大家常说的‘O2O’，如今已进化为‘O+O’，即线上与线下的深度融合：不再是连锁总部单向给门店导流，而是由总部组织并赋能所有加盟商，共同在抖音、快手等新媒体平台上获取流量，由此形成了强大的连锁规模效应。我们去年仅在抖音平台就有约9亿的GMV流量，相当于全国3000多家门店平均每月每家门店导流70—100单，大量流量正通过新媒体渠道体系化地向连锁品牌转移。”上述负责人说道。
在汽车后市场战略顾问李逸看来，社区化一站式连锁门店依托过去积累的数字化能力，能够把全国的终端网络门店串联起来，进行标准化管理与服务交付，这本质上是技术迭代与品牌升级共同带来的机会。目前，主流大型连锁店发展速度越来越快，每年保持着两位数的增长。他认为，这一模式在未来3年会继续加速发展、跑马圈地。
中汽协方面认为，虽然各类门店进厂台次普遍下滑，但中大型连锁降幅相对可控，轮胎业务基本持平；相比单店和小型连锁，其组织能力、服务标准化和供应链能力更能抵御需求波动。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）
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