6月初，宜宾市“十五五”规划纲要正式发布了。 里面有一行字让不少人坐不住——宜宾要在“十五五”期间积极争取成都天府大道南延至宜宾。
有高铁、有高速，为什么还要抢一条路？ 这事，比你想象的要重要得多。
天府大道这条路的身份，早就不是“一条主干道”那么简单了。 它现长150公里，是全球最长的城市中轴线。 沿线已经形成了万亿级的产业集群和科创走廊，是成渝地区双城经济圈南向开放的核心通道。
一个直观的例子是仁寿。 2025年1月，天府大道仁寿段全面通车，总长38.6公里，双向8车道，时速80公里。 通车后，从天府广场到仁寿可以“一路敞跑”。 这条路通车前，2024年1到11月仁寿县的规上工业增加值增速就已经达到了30.2%，通车之后，企业对接成都资源更方便，“成都研发、仁寿制造”的模式落地得更快了。
再往南看，自贡也已经签约接棒。 眉山到自贡段全长约280公里，总投资约153亿元。 远期规划更是要经自贡、过泸州，一直修到重庆江津，全长约280公里。
换句话说，一条路穿起川南五市、直通重庆，这已经不只是成都的事，而是整个四川南向开放的大棋。
宜宾这次把“积极争取”四个字写进规划，背后是一个很清晰的城市战略。 在宜宾“十五五”规划里，明确提出了“建设四川南向开放枢纽门户”。 四川要向南走，就需要打通经云南、贵州、广西至东盟的通道，而宜宾正处在这个走廊的关键节点上。
不仅如此，长江经济带、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道三大国家级战略都在宜宾交汇。 “十五五”期间，宜宾至少还要推进6条高速公路建设，向西有宜宾至新市高速、宜宾至攀枝花高速，向东有江津经泸州至宜宾高速，向南有重庆经叙永至筠连高速、内江至南溪高速等。
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾把这事看得很透：天府大道如果再向南延长，往南连接宜宾、自贡和泸州，就不是简单的城市快车道了，而是四川的南北经济中轴线。
宜宾争这条路，本质上是在主动对接成都的资源外溢。 有了这条路，宜宾的三江新区、临港经开区就能更顺畅地承接成都的产业转移，成宜之间的资本、人才、物流也将沿着这条中轴线加速流动。
当然，要把路从仁寿修到宜宾，中间还隔着自贡、泸州等地，不是宜宾一家说了就算。 天府大道南延线眉自段合作里程73公里，估算投资153亿元，这么大的工程量，涉及多市协调、土地指标、资金来源等一系列问题，需要省级统筹推进。
威远连接线的进度已经说明了这一点——连接线方案已经达成一致，全长约5公里，但推进过程仍需省市层面的协调。 一位宜宾本地网友甚至调侃说，“积极争取”这四个字，让人感觉这件事还挺有挑战的。 但话说回来，如果不去争取，机会就更不可能自己落下来。 宜宾把“积极争取”写进规划，这一步已经足够说明态度和决心。
一条路改变一座城的事，在沿线已经发生了。 2025年1月仁寿段通车时，当地交通局负责人就说过，这是仁寿自主投资最大、标准最高的一条快速通道，通车后将大大缩短成都与仁寿之间的时空距离。
随着二峨山隧道的贯通，从兴隆湖的成都科学城沿天府大道一路向南即可直抵仁寿，成都与仁寿之间的同城化水平进一步提升。 仁寿经开区和天府新区成都科学城还共同打造了天府（仁寿）创智中心，预计首批企业入驻后，将进一步推动仁寿融入成眉高新技术产业协作带。
这条大道的意义，早已超越了一条路的范畴。 它正在串联成都平原经济区和川南经济区，成为成渝地区双城经济圈南向开放的重要纽带。 无论下一站是不是宜宾，天府大道的延伸，都正在把四川更多的城市拉进同一条发展通道里。
说到底，一条路的意义不在于它有多长，而在于它把哪些地方连在了一起。 从成都到眉山，从眉山到仁寿，再到自贡、泸州、宜宾——当川南五市被同一条中轴线串起来，散落的点才能连成面，区域发展的合力才能真正释放出来。
无论最终能不能修到宜宾，这种“积极争取”的劲头，本身就很让人期待。
你希望天府大道修到宜宾吗？ 如果你家门口也修通这样一条路，你最想去哪里？
热门跟贴