常关注国内高铁建设的朋友，肯定都听说过四川建高铁的狠劲儿。早年间四川就喊出“砸锅卖铁也要修高铁”，这份魄力放在全国都是数一数二的，不少省份都跟着四川学这份对交通建设的劲儿。
十四五那几年四川也没让人失望，一口气开建了成渝中线、成达万等好几个重量级高铁项目，同时还高调对外表态，要继续推进泸州到遵义、成巴安等好几个新高铁项目。谁能想到，刚进入十五五规划期，曾经被四川重点推进的成巴安高铁，居然直接没出现在新规划名单里。
成巴安高铁在高铁圈其实也算受关注的项目了，不少人一直盯着它的动向。这条线全长大概566公里，起点是成都，一路往北向东经过绵阳、南充、巴中、达州四个四川境内的城市，最终接入陕西安康。设计时速是目前主流的350公里，总投资算下来大概1216亿元，妥妥的千亿级超级工程。
四川之前拼了命也要推这个项目，逻辑其实很好懂。这条线是实打实的成都东进大通道，对拓展成都的对外辐射能力帮助特别大。现在走强省会发展路线，能多一条出川大通道对接全国路网，换谁谁不心动？哪怕早在几年前国家就已经公开表态，这个项目暂时不具备启动条件，四川这边也没停下来，隔三差五就能看到相关推进消息放出来，看得出来真的很想拿下这个项目。
这回直接被拿出十五五规划，不少人都挺意外，其实细细捋下来，这事真的不奇怪。项目本身存在的几个问题，确实短时间内根本解决不了。
成巴安不是四川一个省就能搞定的事，它是连接川陕两省的省际高铁，必须两边一起配合才能推进。这么多年过去，陕西那边关于这个项目的公开消息少之又少，明眼人都能看出来，陕西这边对推进这个项目的积极性并不高。没有邻省的配合，四川就算再想推，也没办法把项目做落地，这是绕不开的第一个坎。
再就是钱的问题，一千多亿的总投资，真不是个小数目。这些年四川高铁建设进度飞快，开工了一个又一个大项目，手里已经握着不少需要持续投入的续建工程。就算四川经济实力在中西部算是顶流，一下子拿出一千多亿投一个暂时批不下来的新项目，压力真的大到顶不住。毕竟地方财政的钱就那么多，要顾着民生，要顾着其他基建，不可能全都砸到这一个项目上。
还有个没法回避的问题，就是路网统筹的问题。现在成都往东出川的通道，真不算少了，不管是走西安方向，还是走重庆方向，或是走贵阳方向，都已经有建成或者在建、规划明确的项目。再加一条成巴安高铁，免不了会出现线路重复的问题，这种涉及到国家路网整体布局的事，肯定得国家层面统筹批复。之前国家早就说了暂时不具备启动条件，这个态度已经很明确了。
这么多问题摞在一起，四川这边也拎得清，近期根本没可能把这个项目推进到开工阶段，与其放在十五五规划里占着位置，不如直接拿出来，把资源留给其他能落地的项目。说真的，这种操作反而挺务实的，不像有些地方，不管能不能干成，先把项目塞进规划撑门面，最后几年过去啥动静没有，只给大家画了个大饼，反而消耗了大家的信心。
很多人看到这个消息第一反应就是，成巴安高铁是不是彻底黄了？其实真不是这么回事。咱们从四川这些年对这个项目的态度就能看出来，四川一直没放弃，只是现在条件不成熟，先放一放而已。
这次只是不把它纳入十五五的开工规划，不代表前期的准备工作就全停了。该做的线路勘测、地质调研、协调对接这些前期工作，估计四川还是会一点点稳步推进。毕竟现在条件不满足，不代表未来十年二十年都不满足，说不定过几年川陕两省达成共识，地方财力也跟上了，国家路网调整也需要这条线，到时候自然就会重新提上开工日程。
退一万步说，就算十五五不开工，做好前期准备，等到十六五或者更往后，项目条件成熟了也能更快启动，总比临时抱佛脚强得多。四川对高铁建设的积极性大家一直看在眼里，不会轻易放弃这么一条对川东北发展帮助很大的线路。
其实从这件事也能看出来，现在地方搞基建规划越来越理性了。不再像过去那样盲目追求项目数量，为了凑规模把啥项目都往规划里塞，而是更看重项目能不能落地，能不能真正产生效益。对咱们老百姓来说，这种务实的规划反而更靠谱，毕竟咱们要的不是规划本上多一个名字，而是真真正正能坐上的新高铁。
成巴安高铁的事，说白了就是一个大项目在推进过程中很正常的调整，没啥好大惊小怪的。喜欢盯高铁项目的朋友也不用太沮丧，是你的跑不了，等条件到位了，自然就能开工建设。
参考资料：中国日报 成巴安高铁暂不纳入四川“十五五”规划
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