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最近车圈有条消息挺有意思，哈弗突然官宣，新款H6经典版要在6月15日正式亮相。说实话，看到这消息的第一感jio 哈弗这是要把情怀税收到手软啊？
哈弗H6目前存在多个并行销售的版本，主要包括新一代H6（2024款主力车型）、经典版（2026款即将上市）和H6L（中型SUV衍生款）。
三者定位、尺寸、动力及配置差异也很大，新一代H6主要升级在于智能科技和动力选择，经典版侧重实用性价比，H6L则主打更大空间的中型SUV定位。
或许现在的年轻人可能不太了解，哈弗H6当年有多猛，2011年第一代上市后，就像开了外挂，连续103个月霸占SUV销量榜首，最高单月卖出8万多台，累计销量突破450万辆。
不过市场就是这么现实，今年5月份，哈弗品牌整体卖了55478台，而曾经的顶梁柱H6只贡献了约8000台，已经整整一年月销没破万了，当年有多风光，现在就有多唏嘘。
设计方面，既然是经典版，外观基本没动刀，用的还是第三代H6Pro那套成熟的设计，前脸那个大尺寸六边形格栅，配上两侧獠牙状的装饰条和修长LED大灯，看着还是挺精神的。车尾的贯穿式尾灯现在都快成标配了，下包围的硬塑料包覆倒是很务实。
车身尺寸跟现款一模一样，长4653mm、宽1886mm、高1730mm，轴距2738mm，5门5座紧凑型SUV，后排腿部空间大约880毫米，后备箱常规容积508升，把座椅放倒能干到1380升。翻译成人话就是：拉货搬家基本不用叫货拉拉。
座舱方面，这次升级最大的亮点在车内，中控屏从老款升级到14.6英寸悬浮大屏，车机芯片直接上了8155，配上咖啡智能座舱，支持“可见即可说”语音交互及手车互联（华为HiCar/苹果CarPlay等），流畅度显著提升，副驾座椅终于给了电动调节，尾门也变成电动的了。
L2级驾驶辅助继续标配，540度透明底盘影像、前排座椅加热、手机无线充电、全景天窗这些也都在。
H6个各版本方面的差异也很有差异，1.5T Max/Ultra（12.39万/13.19万元）Max版增加远近光自动控制、前排座椅加热、透明底盘、手机无线充电，L2级辅助驾驶功能更完整，Ultra版进一步升级外后视镜照地灯、更高级音响等细节配置。
1.5T Pro（11.79万元），基础安全配置（6气囊、360°影像）、12.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表、L2级辅助驾驶（含车道保持、主动刹车）。
2.0T Max/四驱Max（13.39万/14.39万元），动力提升至238马力，四驱版搭载博格华纳四驱系统，支持6种驾驶模式（含沙地/越野），适合复杂路况。
动力方面，没啥惊喜，依然是那台1.5GDITEVO高功率发动机，1.5T版本GW4B15L发动机，峰值扭矩275牛·米，最大功率135千瓦（184马力），匹配7DCT湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗7.13L/100km，1500转就能输出最大扭矩，一直持续到4000转，底盘还是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构。
2.0T版本GW4N20A发动机，最大功率175kW（238马力），峰值扭矩385N·m，匹配9DCT湿式双离合变速箱，四驱版支持沙地/越野模式。
横向对比一下友商同级车型，奇瑞瑞虎8PLUS空间更大，长安CS75PLUS冠军版1.5T动力参数更高，坦白说，单看账面数据，H6经典版并不是最突出的那个。
目前现款终端价能做到9.59万起步，新款预计会维持这个价格区间。9万多买一台空间够大、配置齐全、口碑扎实的紧凑型SUV，放在2024年的市场上，竞争力还是在线的，说实话，H6现在在哈弗家族里的位置挺微妙的。
这次经典版的推出，可以理解为一次稳妥牌吗，不冒进，不折腾，把成熟可靠的车型再加点配置拿回来卖。对于不太追求最新科技、更看重性价比和可靠性的消费者来说，这是个挺务实的选择。
当然，能不能重现当年的辉煌？我觉得不太现实，毕竟现在的SUV市场早就不是十年前的样子了，插混、纯电、增程各种路线百花齐放，光靠燃油版的H6单打独斗，确实有点力不从心。
但话说回来，经典之所以是经典，不是因为它永远第一，而是因为它在某个时代，做对了一件事，并且做到了极致，从这个角度看，哈弗H6值得一个尊重。
各位读者朋友们，你们觉得这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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