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最近汽车圈最热的话题，莫过于蔚来这波操作直接把友商给整不会了，新乐道L60正式上市，整车19.28万元起，而如果选择BaaS电池租用方案，车价直接干到13.58万元起，同步开启全国交付，这阵仗比双11还热闹。
提供Pro、Max+、Ultra+三款配置，核心升级在于全系标配900V高压平台，高配车型下放蔚来自研5nm智驾芯片神玑NX9031及世界模型NWM，并新增后排娱乐与舒适配置。
价格直接放在明面上，价格区间位于19.28万-22.28万元，对比老款，新款入门降了1.41万，顶配狂降3.31万，还附六大维度、整整106项升级，这性价比真的贴脸卷。
外观设计方面，虽说着了低调，但细节里全是小心机，长宽高4828×1930×1616mm，轴距2950mm（中型SUV定位），新乐道L60提供7种常规车身颜色和6种内饰方案。
后排方面，967mm腿部间距，支持二排溜达自由，地板纯平设计，常规后备厢容积763L，座椅放倒后扩展至2060L，139L下沉式储物空间（同级最大），可分离存放物品。
Ultra+版标配17.3英寸3K折叠吸顶屏，后排乘客终于不用再盯着前排座椅背发呆了。两段式天窗遮阳帘解决了夏天晒得头皮发烫的问题。扶手箱里藏着6L智能冷暖箱，后备厢还能塞一个52L大冰柜，二排右侧还有个折叠小桌板，可以说，老款被吐槽的那几个痛点，新款一口气全补上了。
同时车顶多了个瞭望塔式激光雷达，外后视镜加了智驾小蓝灯，你一开NOA就亮。前脸两侧导流槽被削掉了，线条干净利索了不少，新增的20英寸星辉绽放轮毂搭配星际灰车色，往那一停，妥妥是停车场最靓的仔。
配置方面，乐道这回把蔚来旗舰车型的技术身段放得极低，搞得好像不要一样。Max+和Ultra+版本直接搭载蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，算力远超1000TOPS，单颗性能顶四颗英伟达Orin-X。
配合蔚来世界模型NWM和行业首个面向AI的整车全域操作系统SkyOS·天枢，这套从旗舰芯片到操作系统再到世界模型的智驾大.礼.包，放在20万级市场绝对是降维打击。
新车的辅助驾驶能力也随之跃升，支持点到点全域领航、高速ETC自主通行和自主进出换电站，真正实现了智驾体验无缝贯通。
智驾方面，这块分了两套，Max+和Ultra+版本，就直奔蔚来自研神玑NX9031去，算力直接暴涨到1000TOPS级别，还有高精度激光雷达加持，和ES8、ET9这些亲大哥同芯同源。
Pro版走纯视觉路线，英伟达Orin-X芯片，254TOPS算力，主打务实够用，还有一个有意思的细节是，入门版选纯视觉，预算够了直接上激光雷达，智能平权在乐道上是实打实的可选项。
动力和续航方面，继承了上一代的硬实力，全域900V高压平台全系标配，后驱单电机240kW，百公里加速5.9秒，日常通勤绰绰有余。
四驱双电机340kW，4.6秒破百，红灯起步心态碾压隔壁油车。85度电池版本CLTC续航740公里，配上蔚来换电站3分钟完成换电，值得一提的是，后驱版百公里电耗低至11.9度，在同级SUV里属于相当能打的水平。
乐道这场新车发布会，本质上就是蔚来旗舰技术大秀，从5nm神玑芯片到900V高压架构，从蔚来世界模型到SkyOS·天枢系统，蔚来把自家压箱底的技术全部塞进了这台20万级的车里。更有趣的是，这套组合拳只用了短短一个季度就从旗舰车型下放到了主流市场，速度之快令人咋舌。
销量这块，5月份蔚来公司总共交付37705台车，乐道品牌交付12029台，就连萤火虫都卖了5663台，ES8去年9月换代上市，到现在月销还能稳定破万，除了产品力、设计、品牌、服务实在没短板，我找不到别的解释。
乐道这边，L80和L90双双交付破万，产品力到位了，就差品牌名气再飞一会儿。
坦诚说，新乐道L60标配60度电而不是大家期待的85度电，难免有少许遗憾，但对于预算在13到20万想要旗舰体验的车友来说，新乐道L60绝对值得好好看看。
各位读者朋友们，你们觉得蔚来这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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