2026年，从四川、湖南、广东三省发布的规划文件及示意图来看，宜西攀高铁、怀桂高铁、广珠澳高铁3条重点线路的方案都有比较大调整，线路走向正告别原有规划。
宜宾至西昌至攀枝花的宜西攀高铁作为连接川南与攀西地区的战略通道，早期规划中，定位为川滇两省共建的跨省铁路，线路原本定位为普速铁路，但这些年两省在争取设计时速350公里的高铁标准，全长约482公里。
四川省十五五规划中的宜西攀高铁
原方案从宜宾东站引出，经宜宾站后跨金沙江进入云南省昭通市，途经水富市、绥江县，再跨金沙江进四川凉山州雷波县，经美姑、昭觉至西昌西站，终抵攀枝花。
但今年发布的四川省“十五五”规划配套的“十五五”综合立体交通布局示意图明确标注宜西攀高铁全线位于四川省境内，不再经过云南昭通，与此同时云南省十五五铁路规划图已没有宜西攀高铁，原有的普速铁路线路也已经没有。
从四川省的公开的示意图来看，线路大致起自宜宾东站，经宜宾翠屏区、叙州区、屏山县，凉山州雷波县、美姑县、昭觉县，至西昌西站，最终抵达攀枝花。这样的调整，有一个好处就是可以避免跨省协调难题。
不过，根据四川省十五五规划，宜西攀高铁被列为“研究论证”项目，未纳入“十五五”新开工清单。并且项目在我国中长期铁路网规划中是属于普速铁路，未来能否最终按高铁标准纳入规划还不得而知。
湖南省十五五铁路规划中的怀桂高铁走向
另外，怀化至桂林的怀桂高铁是连接湘西、湘西南与桂北的关键通道，这些年关于该高铁的走向主要有“东线”“西线”之争。
西线方案是怀化主推，线路宏观走向大致是怀化至洪江市至会同至靖州至通道至广西龙胜至桂林，沿焦柳铁路走廊布线。全长约273公里，线路里程相对较短，当时湖南省十四五铁路规划示意图标注的线路也是西线。
东线方案则是邵阳主推，大致走向是怀化至洞口至武冈至新宁至广西资源至灵川至桂林，覆盖邵阳西部洞口、武冈、新宁等人口大县。线路全长约340公里，里程相对较长、投资更高。
不过从6月初湖南官媒在报道中显示的《湖南省十五五铁路发展规划示意图》来看，线路宏观走向大致为怀化至中方至绥宁至城步至桂林的方案。既不是怀化主推的西线，也不是邵阳主推的东线，而是取道绥宁、城步，形成兼顾两市的折中路线。
目前，怀桂高铁已纳入湖南省十五五铁路规划，列为“前期推进项目”，今年初还启动相关研究招标，但从目前来看，十五五预计难开工。
需指出的是，高铁规划为国家事权，省级规划示意图仅为初步态度，最终线路走向还需以最终批复为准。
广珠澳高铁中山以南段新方案
广州经珠海至澳门的广珠澳高铁原规划北起广州北站，经白云机场T3航站楼、黄埔鱼珠、南沙、中山，接入珠海鹤洲站，终至横琴口岸，通过澳门轻轨延伸接入澳门，设计时速350公里，总投资约870亿元。
不过从今年广东省官方披露的规划展板显示来看，广珠澳高铁中山以南段方案有了小幅改动，线路过中山后不再直接接入鹤洲站，而是经珠海香洲区直接到横琴站，深珠城际也改为在珠海唐家湾附近与广珠澳高铁并线引入横琴站。
这样改了之后，横琴站也变成了贯通式枢纽，西端对接珠肇高铁，东端对接深珠高铁、广珠澳高铁。
这条高铁目前是分为两段在推进，其中鹤洲至横琴段已纳入2026年广东省重点项目清单，明确今年开工，目前项目海域使用论证报告书也已进入评审前公示阶段。
该段新建正线全长15.6公里，设计速度250公里/小时，预计2026年底具备全面开工条件。而广州北至鹤洲段也还在推进可研，进度比鹤洲至横琴段要滞后些，开工时间预计要比鹤洲至横琴段晚不少时间。
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