中山门大街沿钟山南麓舒展延伸，沿途密布景区、居民区、商业体、学校以及地铁二号线4个站点十多个进出口，每逢节假日，由西向东出城及前往钟山风景区方向的机动车流量居高不下，中山门大街苜蓿园大街交叉口西口车流达工作日三倍之多。然而，网约车司机小项却向南京交警“金点子”活动提出一个“反向”建议——“中山门大街由东向西至苜蓿园大街路口，辅道难走导致主道拥堵。”
首先，南京市公安局交管局秩序管理大队和秦淮区大队民警为小项“点了赞”。原来，这不是小项头一回参加“金点子”活动，作为南京交警前几届金点子活动专门认证的“交通观察员”，他长期积极运用自己驾车跑单的所见所闻为路面畅安建言献策。
“他这个提议很专业，且具有职业特色”，秩序管理大队相关负责人介绍。自去年10月1日以来，钟山风景区实施全新交通管理方案，不仅有效提升了游客游玩体验、兼顾市民通勤需求，还专门为出租网约车群体设置规范上下客点位，为安全高效接送客提供便利，而小项关注的中山门大街北侧辅道东起陵园路，西至苜蓿园大街，是钟山风景区衔接主城核心区的重要交通微循环节点，旁边就是距离陵园路“梧桐大道”最近的2个临停点位。
从中山门大街陵园路口西北角辅道内的临停点向西出发，路幅宽度仅4.5米的车道内不仅有出租网约车，还有非机动车，更汇聚了右侧停车场出口车流，根据南京理工大学自研智能交通流分析结果，高峰时该路段机动车、非机动车流量达到272和808辆/小时，这两类车流速度差异大、行驶轨迹交织，不仅易导致慢行拥堵，更潜藏交通事故风险。“都怕辅道不好走，不少人就在主道上下客，自己直行左转是方便了，但主道就只能走走停停了”，小项透露。
秦淮区大队民警范钰焱介绍，这里原本还有个辅道普遍存在的通病—“没法左转”。原先，这段辅道没有条件设置左转车道，如果想从辅道前往苜蓿园大街，需先直行至前方明陵路涵洞，掉头后再返回路口右转，绕行距离将近800米，经过2个信号控制交叉口，尤其是节假日明陵路往往车多排队，上述路线绕行时间还要再多4分钟，不少司机铤而走险干脆从辅道直接违法左转上苜蓿园大街，与主道直行车流闹起了矛盾。
“通常来说，主辅道是信号共用的”，南京交警信号配时中心相关负责人介绍，同一组信号灯一起直行、一起左转。但该路口直左同放仅适用于主道直行、左转和辅道直行方向，当有车辆从辅路违法左转时，会造成路口通行秩序受干扰甚至交织难解。
近年来，南京市在各大节假日均位居全国热门旅游目的地前列，钟山风景区的热度更是居高不下，南京公安交管部门在全新管理方案实施以来一直不断优化配套措施、提高通行效率，对于小项反应的路口路段则迅速通过“微改造”实现“强治理”。今年2月份，经多部门联合论证施工，中山门大街紫金坊段辅路成功拓宽至8米，交管部门将路口渠划改为从左至右直行、左转和人非混行道，实现机非分离，并采用“左转右置”的设计，既扩大左转转弯半径，又减少高架桥墩对直行车辆的影响。
不仅如此，辅道车辆还单独享受了一组新增信号灯，实现主路、辅路各自受控、互不干扰。南京交警信号配时中心和秦淮区大队优化设置信号相位，增设标志标识，引导车流按道按灯有序通行。
只“动”一个路口还不够，秦淮区大队还联动优化了苜蓿园大街沿途多个路口信号配时，在中山门大街与明陵路交叉口增设非机动车直行专用信号，平衡机动车、非机动车通行需求。
自2月份春节前实施至今，高德智慧服务平台数据显示该路口辅道排队长度缩短一倍，平均停车次数从1.3次下降至0.5次；出租网约车司机群体更愿意驶入辅道临停点，顺畅接客出行，小项提出的建议得到“超额呈现”。
同样采取该思路破题的还有位于秦淮区的应天大街雨花路西口辅道。自夫子庙片区交通优化措施实施以来，该路口附近的光环花园城停车场作为远端接驳重要点位，承载大量公交车、大客车往返压力，交管部门也对停车场周边路口提前实施小微改造并调整信号配时。春节后，接驳公交驾驶员鲍师傅提出，大车密集通过上述路口时，主辅道存在一定通行矛盾，容易造成碰擦事故。
很快，秦淮区大队经过调研论证，同样在此处增设辅道专用信号灯，实现主辅道信控分开、交错通行，一举解决该路口问题，也形成了“主辅通行路口”的成功探索范式，实现了重点景区、商贸区周边路口交通优化提升的“再延伸”，这两处解题案例也双双获评第五届“金点子”。
上述“金点子”实施以来，陆续经过清明假期（含春假）和“五一”假期实践考验，接下来还将在端午假期中为广大游客和市民出行提供便利，公安交管部门还将持续观测相关路口路段流量变化和通行规律，及时作出优化调整、保障安心出行。
通讯员 宁交轩 现代快报/现代+记者 王瑞
（通讯员供图）
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