印度首架本土组装的C-295轻型军用运输机于11日完成首飞。这款20吨级运输机看似普通，却标志着印度制造出现新变化。
此次负责组装生产的是塔塔集团旗下塔塔先进系统公司，而非印度传统国营军工企业印度斯坦公司，这在印度航空史上尚属首次。
早前C-295曾引发关注，美军营救被困伊朗的飞行员时，就出动3架该型飞机完成人员转运，小巧机型发挥了关键作用。该机型由西班牙卡萨公司在上世纪90年代中期研发，属于多用途涡桨运输机，最大起飞重量23吨，载重9.7吨，满载航程1350公里。它体量不及大中型运输机，但起降性能突出，起飞滑跑距离800米，着陆仅需500米，野战适应能力极强。即便美军列装了C-17、C-130等大型运输机，仍采购列装C-295，也足以印证其实用价值。
目前全球已有约20个国家使用这款运输机。印度2021年9月与西班牙签约，斥资约26亿美元采购56架，其中16架为整机进口，剩余40架引进生产线本土组装，本次首飞的正是塔塔公司组装的首架机型。
塔塔是印度知名大型企业，业务覆盖汽车、钢铁、电子、金融、电信等多个领域，总市值约3000亿美元，位列全球百强品牌。过去印度军机生产、组装以及自研项目，基本都由印度斯坦公司包揽。近些年局面逐步改变，2018年波音将阿帕奇直升机机身生产交由塔塔负责，双方还成立合资企业，塔塔也成为全球唯一的阿帕奇机身制造商。去年法国达索也把阵风战机机身制造业务转给塔塔，首架机身预计2028年下线。
印度有意借助实力强劲的私营企业，倒逼老牌国营军工转型升级。今年年初消息显示，印度先进中型隐身战机AMCA项目新一轮竞标中，印度斯坦公司落选，塔塔等三家私营企业成功入围。不过这几家企业均无整机研发经验，能否承担五代机研制任务，目前还不好判断。
相比之下，将C-295交由塔塔生产，印度政府显然更有信心。塔塔拥有完善的生产流程与质量管控体系，再加西班牙方面全程提供技术、图纸支持，相当于依托成熟机型积累经验。
这个项目带来的效益不止于列装一款运输机，还能培育至少1.5万名航空技术人员，同时带动大批本土配套小微企业发展，实实在在助力“印度制造”推进。
综合来看，C-295本土组装项目，算得上印度军工里进展平稳、潜力可观的项目。塔塔能否成长为印度航空制造新巨头，又能否推动印度斯坦公司革新，重塑印度军机产业格局，后续发展值得持续关注。
编辑: 李苏宁
视频编辑: 朱声波
责编: 赵歆
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