福州港问鼎全球第一！江阴港区干了一件大事|江阴|港区|港口|码头|福州市|福州港|船舶|集装箱吞吐量

近日，在世界银行与标普全球联合发布的2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI）中，福州港凭借卓越的作业效率，继2024年高居CPPI全球第二后，2025年从全球400余个参评港口脱颖而出，成功问鼎榜首。

这份成就离不开作为福州港集装箱重要港区的江阴港区的努力。江阴港区依托深水良港优势与连片开发的规模效应，吸引众多国内外航运巨头在此布局航线网络，港区集装箱吞吐量保持强劲增长态势，正加速迈向国际航运枢纽新高地。

数智赋能，重塑港口生产新范式

屏幕上，巨大的自动化轨道吊臂平稳起降，精准装卸集装箱；屏幕外，操作员不用登高上机，通过全方位监视屏幕及操作台就能进行操作……在江阴港区福港集箱数智中心，包括自动化轨道吊系统在内的“智慧港口”正在重塑远控岸桥和理货等港区传统作业场景。

“一个人能同时监管6台轨道吊设备，省心又便捷。”

坐在宽敞明亮的空调室内，自动化轨道吊操作员感慨地说，曾经只能凭经验判断的盲区，如今借助自动化轨道吊搭载的68个摄像头就能轻松识别。

在江阴港区，自动驾驶水平运输车载着集装箱“轻车熟路”地驶离码头作业区，一路“小跑”到达堆场，将集装箱“交”给场桥，随后再回到岸边排队领取新任务。整个过程行云流水，与有人驾驶车辆无隔离混行，也毫无压力。

这样高效而从容的作业场景，在港区是常态。作为国家一类开放口岸、共建“一带一路”重要枢纽港、福建省“两核两翼”核心港区，江阴港区聚焦基础设施提升、设备绿色升级、自动化信息技术等新质生产力发展方向，全方位提升作业自动化、全程可视化、服务便利化水平，不断增强港口服务能力。

“目前港区拥有3台自动化远控岸桥、配置了10台自动化轨道吊，7.2万平方米的自动化轨道吊堆场，不仅能实现内集卡和箱区内堆垛全自动、外集卡半自动装卸，还能达成部分船舶作业远程半自动装卸。”

福港集箱相关负责人说，港区应用5G及AI、大数据等技术，实现生产操作系统、智慧港云平台、智能理货、智能闸口、危货智能审批等生产环节关键领域的突破，极大增强了港区的综合竞争力。

智慧的力量不仅推动口岸建设的升级，还激励监管方式的创新。江阴港区以“提质增效”为核心，全面推进智慧港口建设，打造高效、智能、绿色的现代化码头作业体系。依托“智慧港云平台”，集成港务、关务、船务数据，实现对在港船舶与集装箱的全流程实时监控。通过推行“分舱申报、随卸随验”等新型监管与作业模式，大幅压缩非生产性停泊时间，显著增强了港区的综合运营效能。

同时，港区持续推进设备电动化、分布式光伏建设，推动港口绿色低碳转型，打造“清洁能源+智慧调度+自动化协同”的绿色智慧港口样板，实现经济效益与生态效益双赢。

模式焕新，无缝衔接通全球

在福州江阴港铁路物流园，桥吊从数十米高空放下“抓手”，精准抓起火车上的集装箱，将其稳稳放到运输车上。随后，这批由江西省向塘站运来的集装箱被运往江阴港区集装箱堆场卸下。紧接着，运输车将港口堆场的空集装箱运回铁路物流园，待装货后由铁路发往内地各站点。

这一流程即是海铁联运一体化运营。

“实现海铁联运一体化运营后，节省了一次装车动作，相应地减少了一次吊箱上车动作，单箱可节约成本30元。”

福建省福营多式联运有限公司总经理马灵灵说，公司的海铁联运集装箱每年大约7万个，一年可节省成本约200万元。

据悉，过去，江阴港区港口堆场没有直连后方铁路堆场，集装箱海铁联运货物需全部卸车后再装上运输车转运进港区，到达港区后还需再次卸车，等待装船。由于全程要经历两次装卸操作，又称为“两倒”。通过海铁联运一体化运营，避免了集装箱在堆场的二次堆放和等待，“铁路卸车—直装运输—港区集港”的无缝衔接流程，将传统“两倒”作业优化为“一倒”直装模式。

这一创新模式带来显著成效：单箱作业时间从4.5小时压缩至2.25小时，单箱可节约成本30元，让“港站同场”的优势真正落地，助力企业降本增效，推动了整个物流产业链的高效运转。港区与铁路堆场的“零距离”对接，也使福州港江阴港区成为真正意义上的“不落地”快速中转枢纽。

江阴港区是全省集装箱运输的重点港区和福州海铁联运的核心枢纽，拥有全省最大面积单体连片集装箱经营港区及配套铁路货运场站。目前已建成9个专业化集装箱泊位，连续岸线近3000米，是全省面积最大单体连片集装箱港区，可满足2艘20万吨级船舶全天候靠泊；堆场资源充足，港口堆场近90万平方米、铁路堆场2300亩，空箱周转能力提升至约280万标箱，形成了覆盖更广、调配更快的空箱运营体系。不仅填补了福州港20万吨级集装箱泊位的空白，更是通过打造绿色数智化港口，满足大型集装箱船舶的停靠需求。

航线方面，

已开通内外贸航线60条。去年还相继开通全省首条南太平洋航线、全球首条“冰上丝绸之路”中欧北极快航，创新推出商品汽车海铁联运“到站即到港”模式。江阴港正逐步从传统的货物集散地，蝶变为辐射全球的贸易枢纽和东南沿海汽车进出口重要基地。据福州海关统计显示，今年前五个月，福州港货物吞吐量14060.7万吨，集装箱吞吐量148.9万标箱。

铁路方面，

先后开通中欧、中老、中亚班列，实现了海铁联运站点闽北、江西区域全覆盖，集装箱吞吐量持续增长。在集疏运体系方面，成立全省首个海铁联运港站联合调度中心，畅通区内铁路、公路、码头高效联动的综合运输体系；拓展腹地连接，投用直达码头的江阴疏港铁路支线及配套物流货场，开通至江西、成都等地海铁联运班列。枢纽能级持续跃升，成功运行首单“船边直送铁路场站”业务，首创全国铁路“一单制”多式联运，入选2023年国家物流枢纽建设名单，成为福州市第二个获批国家物流枢纽的园区。

精准滴灌，政策直达激发港口活力

评价数据显示，福州港在此次评选中停泊时间利用率高达79%，在全球范围内处于绝对前列。这意味着船舶抵港后基本可实现直接挂靠、无需等泊，码头作业衔接极为高效。

优异的成绩得益于港口硬件与软实力协同并进。福州港江阴港区拥有福建省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，具备接卸20万吨级超大型船舶的能力，以及港区自动化作业水平保障了港口效能持续领先。同时，叠加属地江阴港城经济区管委会的统筹谋划、福州港集团集装箱公司的精细运营，以及海关等口岸联检单位的协同赋能，提供高效便捷的引航、拖轮、报关等口岸服务，共同构成了船舶周转效率的有力支撑。

江阴港城经济区管委会作为港区发展的“操盘手”，始终坚持“港为核心、铁公水为支撑”的发展思路，以系统性思维推动港口与城市、产业深度融合。为提升港口综合竞争力，管委会主动靠前服务，搭建政企协作平台，推动形成“管委会+港口企业+联检单位”的高效联动机制。

在集疏运体系建设方面，管委会积极推动基础设施互联互通，促成全省首个海铁联运港站联合调度中心落地运行，实现铁路、公路、码头作业的“一张图”调度、“一体化”运作。同时，推动江阴疏港铁路支线及配套物流货场建成投用，打通铁路进港“最后一公里”，为海铁联运高效运行奠定坚实基础。

此外，管委会还聚焦企业关切，协调解决港口发展中的用地、用海、用工等要素保障问题，推动政策资源向港口集聚。通过优化产业布局，支持石化、新材料等临港产业与港口物流协同发展，形成“以港兴产、以产强港”的良性循环。

福州海关等口岸联检部门之间数据互联互通，搭建集成“港务、关务、船务”功能的“智慧港云平台”，实现在港船舶和集装箱实时监控；打造“分舱申报、随卸随验”智慧监管模式，保障货物顺畅进出，大幅压缩了非生产性停泊时间。

港口的高效运转不仅在于码头前沿的装卸，更在于腹地集疏运体系的无缝衔接。针对海铁联运中转环节多、作业效率低等问题，福州港在全国首创商品汽车海铁联运“到站即到港”模式。在这一创新模式下，海关部门靠前服务，将监管服务前移至铁路场站，打通了“铁路-港口”的无缝衔接链路。此外，施行24小时“人等船”“马上就办”“随到随办”等服务机制，优化口岸营商环境，为福州港集装箱吞吐量的稳步攀升保驾护航。

从“船舶高效周转”到“供应链稳定运行”，从“港口作业提效”到“港产城深度融合”，从千年古港到全球第一的跃升，是福州港江阴港区十年磨一剑的厚积薄发。这一历史性成就，是属地政府、港口企业与口岸单位协同作战，共同构筑了江阴港区的核心竞争力的生动写照。