时间过得如此快，回顾过去，在2008年6月，深圳航空对外宣布正式设立深圳航空重庆分公司，这意味着继国航、川航、西部航空和重庆航空之后，深航是第5家落户重庆基地的航空公司。

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回归今日，深航重庆全体员工整体划转至国航重庆分公司， 4月底已完成安置政策的宣贯。如今已经有多数员工与深航解约，签约国航，成为国航直管的正式员工。

这18年悄然而逝，留下了很多让人回味无穷的记忆点滴。想当年，李泽源掌舵的时候，深航处于激进的扩张期，而重庆分公司就是当时跳出深圳的结果之一。如今李泽源落幕，国航控股，深航重庆分公司已经成为国航重庆分公司的营养成分，滋润了国航重庆分公司的壮大。

其实深航早在1990年代末就已经进入重庆市场，并于2002年设立了重庆营业部。我们知道2008年3月深航正式挂牌成立重庆分公司，这也是为了将单纯的营业部升级为具备地面保障、机务维修及机组驻守能力的实体基地。想当年也是和川航、国航等有着重庆分公司的航司在重庆方面也是平起平坐的，也有这正面竞争关系。

2008年深航重庆分公司正式挂牌成立的时候，在重庆启动了大型招飞招乘的公益活动，因此在那时候快速建立了深航品牌形象。而在2010年时，这一年国航收购深航占股51%，重庆分公司便也成了国航重庆分公司的得力辅助。

到了2016年的时候，当时的深航在重庆的运力达到了峰值，执管飞机数量已经在10架以上了。在2008年到2023年，这期间，深航重庆分公司陆续开通了飞往深圳、南京、三亚、丽江等多条独飞或经停航线。如今这些航线已经为别人做了嫁衣。

原深航重庆飞的部分独飞或经停的航线改由国航代码延续或停飞优化。国航同步会加密主力航线，比如说重庆到北京，重庆到深圳。另外原深航重庆的地服、商务、维修保障业务全部转由国航重庆分公司统一管理，这会促进国航运行效率和资源利用率的提升，对于国航无异于是一件好事。

至于生活在重庆分公司投放的飞机的存留问题，有消息称飞机不会划归国航，机队仍然属于深航，只是撤除了重庆驻场基地，运力回撤到深圳或者调配至其他深航基地。

想当年疫情暴发的时候，深航重庆分公司可是有部分机组和地服人员主动请战，留守在江北机场执行护送医疗队员驰援武汉及运送防疫物资的任务当时这一幕还是很让人感动的。至此已经成为民航历史尘封的篇章。

至于为什么会发展成如今这个局面呢？其实这一步早就规划上了。这和我之前写重庆江北机场T2航站楼《》也有关系。另外，这也是中航集团内部业务协同改革的首批试点动作。核心目的就是整合区域资源，提升运营效率。

试想深航重庆在江北机场市场份额不足3%，却单独配备着保障团队，对于现在还未盈利的深航来说将是很大一笔投入，与其如此，还不如划归给具有成熟保障能力的国航运营，以避免造成人力、场地、设备的投入损失。

另外，对于深航重庆分公司的员工来说，这或许是一件好事儿也说不定呢。当然，深航重庆分公司的员工归于国航重庆分公司到底是有利有弊？对于原深航重庆的管理层来说有利有弊？为什么和江北机场有关？未来深航会不会不复存在？由于时间原因，我们分多回分解。