6月12日，2026中国汽车重庆论坛上，多位行业大佬云集。

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当下汽车市场的真实困境，也被彻底摆到了台面上。

中贸促的王侠甩出了一组数据：2026年1-5月，几百款新车扎堆上市，但国内乘用车零售反而跌了近20%，一季度行业利润率3.2%，再创历史新低；营业收入也同比下降。他直言“销量、营收、利润三重回落叠加，史所罕见”。

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这场价格战，打了整整三年。2023年特斯拉带头降价，比亚迪喊出“电比油低”，席卷全行业。短期战果曾经显著，但三年后消费者对降价已彻底“审美疲劳”。

王侠判断：“价格战的边际效应正在加速衰减”。

赛力斯董事长张兴海也直言：存储芯片、碳酸锂持续涨价，问界单车成本上涨1.5至2万元，可整车售价却还一个比一个低，这条路，已经走不通了。

市场逻辑正在切换。麦肯锡的数据显示，价格对购车的净影响只剩3%，技术高达20.7%，品牌因素在电动车购买决策中已升至第二位。

阿维塔董事长王辉说：“用户真正在意的不是更便宜，而是能给我带来什么价值”。

那新一轮比什么？比“标”。

蔚来董事长李斌判断，行业已从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”，竞争从单点转向体系——技术、质量、服务、价值观，全面比拼。他也给出了清醒预判：“要做好全年跌15%到20%的准备，这是泥泞路上的马拉松，没有速胜，没有捷径。”

行业淘汰赛已然开启，正如李书福所言：安全、健康、可持续，才是车企的命根子。

中国新能源汽车真正的战争，才刚刚开始。

来源：车观察