大单桥载货车是快递快运、绿通冷链等细分市场中的常见车型。近年来，东风柳汽深耕大单桥载货车领域，顺应市场需求，推出了丰富的产品，在用户群体中树立了良好口碑。而在前不久举办的第十届67品牌客户日现场，一款全新的LNG大单桥载货车格外引人注目。
图中这辆车便是乘龙H5 LNG大单桥载货车底盘，它延续了乘龙H5家族承载能力强、动力性好的优势，同时作为LNG天然气车型，运营成本比柴油大单桥载货车低出不少。
乘龙H5的外观相信大家都不陌生，其前脸形似“聚宝盆”，线条柔美且寓意美好。保险杠采用复杂线条设计，增强了前脸的立体感。浅蓝色车漆搭配黑色前围，大幅提升了车辆的精致度。
打开前面板后是整齐的线缆，体现出柳汽乘龙优良的工艺。
挡风玻璃下方设置有隐藏式把手，降低风阻的同时还提升了前脸整体感。
挡风玻璃顶部配有遮阳板
在车辆运营支出中，燃料成本占据了大头，气耗的高低直接决定了利润的多少。乘龙H5 LNG大单桥载货车搭载玉柴K08N系列天然气发动机，拥有“节气神机”的市场口碑。320马力的动力输出，在行业同级车型中处于领先水平。“龙芯动力”加上专属定制的黄金动力链，较同级产品百公里气耗低2公斤，每年可节省成本2万元以上。
与发动机匹配的是法士特手动8挡变速箱，可带来起步响应迅速、加速有力的驾驶感受，摆脱动力绵软的窘境，帮助用户在紧张的时效要求下掌握主动权。
通过新材料应用与拓扑结构优化实现科学降重，乘龙H5 LNG大单桥载货车将底盘自重控制在了5.8吨，相较于行业同级产品轻出450kg。在快递快运、绿通冷链等场景中，减轻的重量就意味着更多的收入。
LNG气瓶布置在车架左侧，容积为550L，如有需要还可选750L单气瓶或550L+550L双气瓶，足以覆盖绝大多数省际干线。
底盘采用264车架，用料扎实，承载力出色。储气罐和干燥罐布置在车架中部内侧，使车架两侧拥有较大空间，方便后续加装各种设备。
前轮采用铝合金轮圈，后轮采用轻量化钢轮圈。
后桥为9吨级后桥，具备12万公里长换油设计，主减速比为3.889，并配备加宽制动器，制动性能更上一层楼。除钢板弹簧悬挂外，车辆还可选装气囊减震，适合冷链运输等对货损率要求更高的场景。
干燥罐布置在车架内侧，假如布置在车架外侧，更换起来会更方便。
车尾设有备胎架
乘龙H5 LNG大单桥载货车采用乘龙H57S高顶驾驶室，车内空间充裕，配合机械全浮式驾驶室悬置，能为驾乘人员提供较为舒适的工作空间。在中端大单桥载货车产品中，乘龙H5的驾驶室空间几乎是最优的。
上车台阶镂空设计，有利于防滑及排水排尘。
主驾座椅为气囊减震，表面包裹双色皮革，舒适度有保障。
车内采用皮质多功能方向盘，便于驾驶员操控车辆功能。方向盘后方是指针加液晶仪表，清晰显示行车信息。
环绕式仪表台便于驾驶员操作，黑色钢琴烤漆面板增加高端感。
法士特8挡变速箱的换挡手柄设在仪表台下方
主驾座椅右侧设有驻车制动手柄、储物槽和暖壶架
副驾驶前方设有储物箱，盖板打开后位置水平，可以作为临时桌板。
车内前部设置三个储物箱及储物槽，供驾驶员携带生活用品。
下层卧铺空间宽敞
上层卧铺可满足快递快运等双驾驶员场景需求
在当前快递快运、绿通冷链等细分市场利润空间不断收窄的背景下，运营成本的控制直接关系到用户的实际收益。东风柳汽推出乘龙H5 LNG大单桥载货车，正是瞄准了这一需求。这款车凭借玉柴K08N发动机和科学降重的方式，将气耗和自重都控制在了同级较低的水平，同时保留了乘龙H5一贯扎实的承载能力和舒适的驾驶室空间。对于常年跑运输的用户来说，每一笔省下的燃料费和每多拉的一点货物，最终都会变成实实在在的收入。乘龙H5 LNG大单桥载货车的推出，让大单桥车型在降本增效的道路上又多了一个可靠的选择。
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