6月15日，美国《军事观察》网站刊文表示，美国专门为中国台湾地区设计和生产的F-16V Block70战斗机，目前已经出现在了德克萨斯州沃斯堡海军基地。
这款专门为台海而设计的F-16战斗机，机身两侧各搭载了一个保形油箱，并额外悬挂了3个副油箱。除了标准的机身内油箱外，额外增加了5个油箱。
这一行为充分揭露了F-16战斗机的不足，作为一款单发战斗机，相对较小的尺寸和轻量化设计，导致F-16战斗机仅依靠机身内部的油箱时，作战半径会被严重限制。
如果是在布满众多盟友机场的欧洲战场，F-16战斗机的这一设计并没有什么问题。但在广袤的太平洋地区，这一缺陷就会更加明显。
从上世纪90年代开始，F-16战斗机加装保形油箱的概念出现。不过，这虽然是美国公司掌握的技术，但却不是美军的要求，而是F-16战斗机海外客户提出的要求。
最早加装保形油箱的F-16战斗机，是以色列空军的F-16ES。
相关测试表明，保形油箱对F-16战斗机的操控特性影响极小，同时还能显著延长作战半径。虽然最终这个项目未能完全获得成功，但后续F-16战斗机上的保形油箱设计，都对这款保形油箱进行了借鉴参考。
真正第一款大规模量产的，配备了保形油箱的F-16战斗机，是美国为阿联酋空军生产的F-16E/F Block60战斗机。
随后，以色列、希腊、波兰、土耳其、新加坡、摩洛哥和埃及的F-16 Block50/52战斗机也配备了保形油箱。
两个保形油箱一共能够为F-16战斗机额外提供大约1700升的燃油，根据F-16战斗机在实际作战中挂载的武器弹药重量的不同，能够分别将其作战航程和续航时间提升20%-40%。
不过，加装保形油箱也为F-16战斗机带来了负面影响。无论再怎么修饰外形、降低保形油箱的飞行阻力。
加装了保形油箱的F-16战斗机还是会因为飞行阻力增加，尤其是在进行超音速飞行时，这种情况更加严重，导致其作战性能降低。
此外，额外的燃料和油箱结构会显著增加飞机重量，从而增加飞机的惯性，降低其加速度和瞬时机动性，使其逊色于未加装副油箱的F-16。
同时，与传统副油箱不同，保形油箱在战斗中无法抛弃，这意味着飞机在整个任务过程中都将保持其重量，从而在战斗中承受额外的重量。
而“专为台海设计”的F-16V Block70战斗机，除了保形油箱外，额外增加的3个副油箱，不仅会导致飞行阻力更高，还会挤占F-16战斗机宝贵的重型挂点，削弱其整体作战能力。
相比之下，目前中国空军的一线战斗机中，仅有歼-10C战斗机会经常携带副油箱。苏-30战斗机、歼-11战斗机、歼-16战斗机和歼-20隐身战斗机，凭借着重型平台的优势，在不悬挂任何副油箱的情况下，仍然拥有相当不错的作战半径和滞空时间。
比如歼-20隐身战斗机，其作战半径是美制F-35隐身战斗机的两倍多。如果仅比拼机身内部燃油，其作战半径接近F-16战斗机的三倍。
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