美国一架载客的飞机刚离开地面，就一头扎进机场旁的田地里，轰隆一声之后，燃起大火，无人生还。
据报道，事情发生在当地时间6月14日上午11时30分前后，美国密苏里州贝茨县巴特勒纪念机场附近，一架搭载跳伞者的飞机在起飞后不久坠毁，机上1名飞行员和11名乘客全部遇难，共12人死亡。
这架飞机由当地一家名为“堪萨斯城跳伞”的公司运营，事发时正载着客人升空，准备进行高空跳伞活动。
这是一架专门用于跳伞的单发涡轮螺旋桨飞机，机型为太平洋航空公司的750XL。
根据美国联邦航空管理局的记录，这架飞机出厂于2010年，机龄已有16年。
按照机场代理经理丹尼斯·雅各布斯的说法，飞机刚起飞并完成左转后就出了问题。
他个人判断，飞机可能失去了动力，飞行员试图把它开到附近的公路上迫降，却在半途失速，机头朝下砸向地面，随即起火。
救援人员很快扑灭了火，又沿着飞机航迹下方仔细搜寻，没有发现任何在坠机前试图跳出的人。直言现场状况惨不忍睹。
这些都还只是现场人员的初步描述，尚未被确认为事故的正式原因。
美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局已经派人赶赴现场，而这类调查的最终报告往往要等上一年甚至更久。
需要注意的是，类似的事情并非第一次发生。
就在2024年5月，同样在巴特勒纪念机场附近，一架塞斯纳C206跳伞飞机坠毁，所幸飞行员和6名乘客全都及时跳伞逃生，无一死亡。
两起事故相隔仅一年多，地点几乎重合，结局却天差地别。
这恐怕与飞机本身有很大关系。
750XL机型在全球范围内的事故记录就不好看，尼泊尔、印度尼西亚都发生过坠机，2015年新西兰陶波湖一架同型号飞机在爬升途中发动机突然失效，所幸机上12名跳伞者和飞行员全部跳伞生还。
把这些案例摆在一起看，跳伞飞机这种长时间、高频次、满载爬升的作业方式，本身就会把发动机和机体推到相当苛刻的工况之下，留给意外的余地并不大。这就对飞机本身的性能和质量提出了很高的要求，而750XL似乎并不能完全胜任。
而放眼整个美国，最近一年多，航空噩耗可谓是此起彼伏。
2025年1月，一架CRJ700支线客机在华盛顿里根机场进近时与一架军用直升机相撞，67人全部遇难，成为美国近十几年来最惨重的一次空难。
今年以来，新泽西纽瓦克自由国际机场的客机在降落时撞上高速公路灯柱，纽约拉瓜迪亚机场的客机与穿越跑道的消防车相撞，导致2名飞行员死亡，科罗拉多丹佛国际机场又有客机在起飞时撞死闯入跑道的人。
空管系统老化、改造滞后、人员短缺，这些问题已经很明显了，但并没有人真的纠正什么。
面对一次次血的代价，美国两党更热衷于互相甩锅。
比如去年1月的空难发生之后，特朗普把矛头指向拜登推行的多元化用人政策，暗示是招了不该招的人，民主党人则反过来把账算到裁员和预算削减头上。
两边吵得不可开交，却没有人真的解决问题。
一个国家拥有全世界最庞大、最繁忙的空域，单日航班峰值数以万计，本该有最大的安全冗余，可现实却是，一切看天，让飞行员、管制员和普通乘客来承担风险。
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