6月13日，美国一战斗机在华盛顿州坠毁。
再次的坠机也是有意思了，前有印度坠机新闻频发，后有美国战斗机再坠毁。
然而细数美印两国战机坠毁，只得说，这场摔机竞赛看似偶然，实则暴露了两国军工领域的深层次问题。
印度海军六个月内摔了五架战机，美国六个多月也摔了七架，涵盖 F-35、EA-18G 咆哮者、F/A-18 大黄蜂这类核心战力机型。
单是从2024 年 10 月至 2025 年 8 月的十个月里，美国海军就损失了六架 F/A-18 系列战机，平均不到两个月就有一架坠毁。事故形态五花八门：机械故障、空中停车、着舰失败坠海、友军误击，甚至出现过航母甲板机库门未关导致战机滑入海中的情况，几乎集齐了舰载机所有非战斗减员类型。
而这核心问题指向战机动力系统的致命缺陷。
早在上世纪八十年代，F/A-18A/B 经典大黄蜂列装不久，就暴露出 F404 发动机的严重问题。1987 年，美国海军一年内就损失了九架大黄蜂，其中四架源于 F404 发动机高压压气机钛合金部件起火。
断裂的叶片碎片被高速甩出，卡在钛合金叶片和机匣之间，钛作为活性金属，在高温高压环境下摩擦会瞬间自燃，形成超过 2000 摄氏度的钛火，几秒就能烧穿机匣，蔓延至整个发动机舱，最终导致飞机失控坠毁。
这个缺陷并非出厂即显现，而是累计飞行超百万小时后集中爆发，属于设计时考虑不足、使用中逐步暴露的系统性问题。
后续美军虽声称修复了该缺陷，但真相究竟如何无人知晓。
印度光辉战机使用 F404 发动机后，坠机事件也频有发生。此外，F119、F135 发动机也存在设计缺陷或质量问题，甚至影响 F-22 的作战表现，曾有传闻其在 8000 米高空执行任务时无法精准命中小型目标。美国军工的质量造假问题，反而倒逼中国发动机技术加速突破。
后续美军超级大黄蜂换装 F414 发动机，号称是美国最成熟完美的舰载机动力，但超级大黄蜂的坠机记录仍不少，2010 年以来已坠毁至少 12 架。
如今 F/A-18 和 EA-18G 的生产线已经关停，美国海军摔一架就少一架新战机补位。
如今美国工业能力下滑，既无法快速量产新机替换老旧机型，也无力为现役战机提供足额维护保养，但为了维持全球军事霸主的形象，只能继续派遣超期服役、带病维护的战机执行任务，坠机数量自然只会越来越多。
美国政府问责局多年前的报告显示，美国海军 F/A-18 机队的战备完好率长期低于 50%，半数以上战机处于待修状态。
核心原因是零部件短缺：大量次级供应商倒闭或转产，基础零部件产能大幅萎缩，美军不得不从退役战机上拆解零件拆东墙补西墙。
而为了维持全球部署节奏，美军只能优先保障前沿部署战机的维护资源，甚至不少前沿战机都处于带病部署状态，本土训练用机带病上岗更是常态。很多战机带着未处理的轻微故障强行升空，小隐患拖成大事故。
二战时期美国依靠占全球 40% 以上的工业产能，成为全球第一的工业强国，打赢了战争。
如今美国制造业占 GDP 的比重，已从巅峰期的 30% 以上跌至 11% 左右，军工产业进入存量博弈阶段，但美国的全球军事部署并未同步收缩，反而在亚太、中东、欧洲多个方向同时保持高压态势，形成了工业能力下行与战备要求上行的剪刀差。
这种剪刀差直接体现在战机使用强度上：为维持全球热点地区的军事存在，美军舰载机部队的部署周期一再延长，战机年飞行小时数远超设计标准。美军曾推出服役寿命修改计划，试图将机队寿命延长至 1 万小时，但延寿改装需要工业产能支撑，在供应链紧张的背景下，改装进度远远跟不上战机损耗速度。
更讽刺的是，不少坠机事故恰恰发生在美国想要展示武力的场合。2025 年 5 月相撞坠毁的两架 EA-18G，原本计划通过飞行表演向公众和盟友展示美军战力，结果上演了一出现场翻车。
越需要证明存在感，就越要高强度出动装备，装备损耗越快，事故越多；事故越多，就越需要更多展示来挽回形象，形成了无解的死循环。
美印两国的摔机乱象，看似是个别事故的叠加，实则是大国工业能力衰退的缩影。当霸权主义的全球部署需求，超过了自身产能的支撑上限，这样的坠机闹剧只会不断上演。
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