你能想象吗？
5号线新站建设
要从正在运营的1号线
隧道正下方“悄悄”穿过去
实现新车站主体一次成型
听起来像科幻片
但建设者们正将设想变成现实
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6月13日，在建地铁5号线南禅寺站迎来“硬核”时刻：首例超大断面类矩形顶管机“隧达号”正式下线，这台“超级钻地机”即将在锡开启国内最大埋深矩形顶管掘进、下穿既有线全新挑战——在隧道底下建车站。
地铁5号线南禅寺站地处市中心南禅寺繁华商圈与景区核心。作为5号线关键换乘枢纽，南禅寺站为地下四层岛式车站，周边建筑密集，地下管线错综复杂，施工条件堪称苛刻。
“新车站主体结构必须从1号线的区间隧道正下方穿过。新施工区域与1号线隧道最小间距仅3.35米，相当于一层楼的高度，堪称‘刀刃上跳舞’。”
无锡地铁建设公司相关负责人说，施工既要保证在运营1号线的绝对安全，又要精准挖出一个超大空间，难度堪称5号线施工中“最硬的骨头”。
“隧达号”的成功下线
为这一难题量身定制了施工方案
该负责人介绍，无锡地铁首次启用超大断面矩形顶管暗挖工艺，搭配全新下线的“隧达号”顶管机展开施工。这台定制“超级钻地机”拥有87平方米超大掘进断面，相当于三车道空间，搭载六刀盘协同作业系统，切削率高达92%。
简单说就是不开挖路面、不扰动路面交通与商圈景观，用一台巨型“钻地机”在地下直接顶出一个矩形大空间，完美实现“近距下穿、微扰动施工”，填补了国内同工况施工技术空白。
“这套创新工艺，完美平衡了城市更新、交通保障与工程安全。”
项目技术负责人表示，针对施工区域富水黏土地层的复杂地质，多刀盘协同作业能精准分散施工压力，最大限度降低对既有运营线路、周边建筑的影响，在保障市民日常出行、商圈正常运营的前提下，高效推进工程建设，尽显无锡地铁建设的精细化、智能化硬实力。
眼下，历经5个月精密组装调试，这台“超级装备”各项性能均达预期，下一步将进场组装，从5号线南禅寺站A基坑始发、C基坑接收，完成地铁1号线隧道下方车站主体一次成型。
从“啃最硬的骨头”到“用最硬的装备”，无锡地铁正以精细化施工和持续技术创新，把复杂的难点变成一个个突破点。项目建成后，市民就能在南禅寺站体验到“地下超级换乘枢纽”的便捷。
5号线全线建设同样捷报频传
24座站点中
18座已完成主体封顶
剩余6座稳步推进主体施工
27个盾构区间实现单线贯通
期待地铁5号线早日完工！
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