近日，吉利控股集团董事长李书福向张雪机车创始人张雪发起“摩托车慢骑”趣味挑战。据了解，李书福和张雪已经达成了一些合作意向。两人表示，将联手推动世界超级摩托车锦标赛（WSBK）在中国落地举办。
6月14日，2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站WorldSSP组别第二回合正赛在意大利米萨诺赛道举行。张雪机车创始人张雪和吉利控股集团董事长李书福共同观看WSBK赛事。中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯以第八名冲线。但赛后被判犯规罚退一位，最终列第九。
赛后，在被问到“对于本次成绩是否感到沮丧”时，张雪坦言：“其实不需要沮丧，因为我们该做的努力已经做完了。”“赢了肯定开心，输了就总结问题，争取下一站再赢！”
李书福表示：“我们都是中国的企业，无论是汽车还是摩托车，为中国在世界级的比赛中取得成绩，我们都是开心的。”有梦想就去追，只要出发就永远不晚，追梦人永远耀眼。
长期以来，WSBK作为与MotoGP齐名的世界顶级摩托车赛事基本一直是欧美日品牌的“专属舞台”，杜卡迪、雅马哈、宝马等巨头垄断赛场长达37年。此前三四年，WSBK虽有入华意愿，也与中方潜在合作方多轮洽谈，但因赛事认知度低、商业前景不明，进展始终缓慢。
有分析称，这两家企业背后，站着一套完整的“中国制造”底座。张雪机车根植于重庆摩托车产业集群——规模以上整车企业51家，零部件企业超410家，“40公里内配齐所有零件”，这点底气在世界赛场上直接转化成了技术竞争力。吉利背靠的同样是中国汽车产业二十年积累的研发和供应链体系。一条自主创新的路，两个轮子和四个轮子都在跑。
“国际赛事，正在成为中国汽车工业对外展示技术能力和产业水平的重要窗口。”内人士表示，对于普通消费者来说，赛车与日常用车之间看似距离很远，但对于汽车工业而言，赛车一直都是技术体系的重要组成部分。过去，车企更多依靠发动机、底盘和机械性能建立优势，如今竞争已经逐渐延伸至电子电气架构、软件系统、能源管理以及整车控制能力等层面。“中国品牌虽然销量增长很快，但在性能文化层面仍然缺乏积累，然而赛车赛事天然就不需要过多解释的地方，圈速、成绩、稳定性和耐久性本身就是最有力的说明。”
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