历史的洪流从来不是哪一位普通人所能撼动的，当然偶尔会出现一位天选之子，带领其他人改变历史的洪流，这样的人少之又少。民航的历史也从来不是哪一位普通员工所能左右的，除非他有一定的话语权，因为有话语权，那他也就不是普通员工了。正因如此。深航重庆分公司划归国航重庆分公司，作为员工又能怎么办呢？唯一能做的便是顺应发展需求，紧跟发展脚步。
也有人说这次划归很多员工很是开心，因为自此以后属于央国企员工，享受央国企的福利待遇。但也有人感叹在深航重庆基地的十八年短暂的时光，从成立到落幕，也仅在朝夕。
这次整合我们无法评价它的好与坏，因为各有各的目标。但是唯一可以肯定的，那就是整合的诱因，如果现在的深航能像现在的厦航一样，这种整合还会继续下去吗？我觉得这个可能很小，约等于不可能。
这次整合的核心原因无外乎是避免资源浪费以及集团战略规划导致的整合。就如我昨日文章中谈到的，深航重庆在江北机场市场份额不足3%，却单独配备了保障团队，结合国航重庆本场资源，无外乎是造成了人力、场地、设备的重复投入。如果整合到一起就可以实现统一调度，能降低运营成本，或提升整体保障效率。
也许对于高压下的深航来说，也是一件好事。因为它不需要再为重庆基地单独维持一套保障团队，它可以直接砍掉重复投入的人力、场地等成本，可以将资源归拢投放在深圳总部、华东等核心盈利市场。
另外或许深航可以通过此次整合去争取一下集团层面的政策，沟通多向深航本部倾斜，比如说时刻的分配，机型的更新等问题。深航也可以借此集中精力优化深圳基地的服务品质和中转效率。
当然，深航重庆分公司让出重庆本地的自主运营权，必然会让深航感到难受，这是人之常情。短期内还会损失一些专属会员，另外这次人员转移也会对相关部门造成短期压力。毕竟从这里离职，从那里入职，涉及的薪酬等，均需要人手一一对接。
对于深航重庆分公司的员工来谈他们的利弊，我觉得应该分为两个群体来讨论，对于基层一线员工和对于二线及管理层员工。
对于这两类人来说，均有一个好处，那便是国航作为央企，抗风险能力更强，后续裁员降薪风险远低于体量小的深航。同时可享受国航统一的五险一金、员工、机票、年休假体系，以及部分福利标准，比如企业年金等。
对于基层一线员工来讲，尤其是飞行和机务群体，因为在业内都属于稀缺技术型人才，对外招人并不容易，如果本次对于此类人员来说，得不到优待，必然会导致很多人离职而不是转移。国航为了防止核心生产力流失，待遇等方面必然不会太差。
另外其他人，尤其二线及管理层在这方面完全可能挂钩降本增效。因为对于很多人来讲，哪怕待遇低点，如果能进央企也是很开心的。就像很多人明知考公后待遇并不是很高，但毅然决然的选择考公，原因是他们爱奉献。
而管理层我觉得有点同情，因为很多现实证明，你在原公司中哪怕是高层。这种整合后进入新公司， 两套管理班子合二为一， 且有限的名额也会导致你降级， 甚至转岗为非管理岗 。除非你有不错的人脉关系，并提前得到认可，原本在老公司还有自主权，进入新公司体系中也只能藏着掖着。
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