小米汽车，终于要进入增程赛道了。
根据最新消息，工信部批准了小米汽车增加增程式乘用车品类，北京工厂已经获得“准生证”。
按计划，下半年这款内部代号“昆仑”的中大型SUV就要上市，对标理想、问界这些已经吃红利的选手。
但与此同时，5月份增程车型批发销量同比下跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。
从数据看，整个增程市场正在急速萎缩。5月只有3款增程车型销量突破5000辆，分别是问界M6、问界M7和大众ID.ERA 9X。
根据媒体报道，小米准备用“寻天”这个独立子品牌来做增程车，主打20—45万的家用SUV市场。
听起来是好故事，但增程赛道的故事的已经不好讲了。
01
增程车开始不香了
这两年，增程车简直是新能源领域最热的话题。
理想汽车靠增程成了新势力销冠，赛力斯的问界也因为增程扭亏为盈。2021—2025年，增程车连续五年保持增长。
那时候大家都在说“增程真香”。
可进入2026年，风向已经开始慢慢转变。
根据公开数据，增程车销量2月同比下滑20.1%，4月下滑9.1%，到了5月直接下滑了24.9%。这个节奏，不得不让人怀疑，增程车未来还有戏吗？
为什么会出现这种情况？在我看来，大概率有几方面原因：
第一，纯电动车技术突破了。电池成本大幅回落——锂价从2022年的高位60万/吨，现在大幅回调。这让纯电车型的价格越来越便宜。加上快充技术升级，8分钟充满800多公里续航的事儿，现在也不稀奇了。
第二，政策退坡。增程车相关的补贴在逐步退出，市场支持力度下降。同时，充电基础设施的建设也在加快，很多人不再那么焦虑“没地儿充电”。
第三，消费者心态变了。有消费者表示：“原本计划入手增程车，但近期油价涨势明显，加上纯电车型价格下探，现在需要重新权衡。”
你可能觉得，增程车销量下跌，无非就是市场竞争，新的玩家再进来就是瓜分蛋糕。
但真实情况是，整个行业的蛋糕在缩水。
根据数据，部分提供纯电和增程双版本的车型，纯电版本已经开始反超增程版本的销量。
这说明什么？说明消费者已经投票了，他们在用脚选择，倾向纯电而非增程。
整个新能源批发结构里，5月增程式车型占比只有7.0%，同比下降3.3个百分点。这个下降速度，在加快。
甚至有人更悲观地预测：最近几年纯电占比会持续提升，到2030年，70%的增程用户会完成向纯电的过渡。
换句话说，增程可能真的就是个过渡产品，终点就是被纯电取代。
02
小米为什么还要赌一把
你肯定要问——既然增程这么不景气，小米为什么还要入局？
从小米的角度，逻辑是这样的：
首先，赛道虽然在衰落，但短期内增程还有用户需求。常跑城乡、充电不便的人群，插混和增程确实更务实。小米推出增程版，就是要覆盖这部分用户。
其次，小米的最终目标仍然是纯电。这个增程车只是一个“战术补充”。雷军明确说过，小米造车的终极目标是“跻身全球车企前五”，靠的是纯电技术迭代和“人车家全生态”的闭环，而不是增程这个过渡技术。
听起来很有道理。SU7爆红，靠的就是纯电平台的性能突破。YU7的推出，也是延续纯电路线。两款车共同建立了小米“纯电新势力”的品牌认知。
但在行业人士看来，这里面有个隐藏的风险——分散精力。
小米造车才两年，SU7和YU7已经把基本盘搭好了。现在又要研发增程技术，虽然说增程相对简单，但还是要花精力。
这个时候，不把所有力量聚焦在三电技术突破和纯电产品打磨上，反而要分散资源到一个边缘化的赛道，怎么看都不是一个最优选。
特斯拉、蔚来都是纯电的坚决拥护者。小米的优势从来不是“多路线布局”，而是“纯电技术+生态赋能”的双重壁垒。
放弃自身优势，去涉足一个背离品牌基因、竞争激烈、政策收紧的增程赛道，无疑是一种风险。
03
增程会真的死掉吗
对于增程未来的前景，也有一部分业内人士持不同观点。
他们认为，增程近期销量下滑只是暂时的，未来混动车型的增长前景仍然可观。
理由是什么呢？国际市场的补能条件远不如国内完善。高速路网、电力结构、充电桩密度等方面，国外差距明显。
在这种情况下，插混和增程车型的“燃油补能”能力就成了优势——有个兜底保障。
对于出口竞争力，这确实是个考量。但对于国内市场，这个理由已经不太成立了。
所以问题归结为——小米这个增程车，卖的是国内还是国际市场？
如果主要卖国内，赶上了行业的衰退期，能不能快速跑量成疑问。如果主要卖国际，那小米的国际销售渠道、品牌认知、售后体系，还都得从零开始建。
合理推测一下，短期内小米增程车可能能靠新鲜感和品牌光环卖出一些量，形成现金流。但长远来看，它确实有被边缘化的风险。
在我看来，小米需要想清楚一个问题：入局增程赛道，到底是为了“快速获利”，还是为了“长期竞争力”？
如果是前者，增程确实是个不错的选择——市场虽然在衰退，但还有虱子多了不怕痒的逻辑，能快速占坑、抢用户、吸现金。
但如果是后者，这个决策就值得商榷。因为一旦把品牌标签贴上增程，后面想重新定位就难了。
所以啊，最好的结局是，小米增程车真的只是个3—5年的过渡方案，而不是什么战略级产品。
用它过渡，同时坚决迭代纯电产品，这样才能在2030年纯电成为绝对主流时，不显得太尴尬。
否则，花大力气研发、建产线、做营销的增程车，可能就成了一个昙花一现的故事。
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