如果一家公司的老板年薪涨到了将近9000万人民币，连续四年刷新纪录，公司还嫌“给得不够”，你会怎么想？
更关键的是，这家公司这几年在中国市场上，被中国新能源车企打得节节败退，电动车卖得一塌糊涂。你还觉得他该涨工资吗？
我说的不是别人，正是丰田汽车的董事长的丰田章男。
6月14日，丰田汽车公布了2025财年的薪酬数据。
会长丰田章男的年薪是21.13亿日元，按最新汇率换算，大约是8927万人民币。
这个数字意味着什么？同比增长8%，连续四年刷新个人薪酬纪录。从2021财年的12.97亿日元，到2024财年的19.49亿日元，再到现在的21.13亿日元，一路狂奔。
更离谱的是，丰田官方还补了一刀：“这个薪酬水平仍然偏低，未来将继续上调。”
看到这里你可能已经气笑了。但我劝你先别急着吐槽，因为接下来要说的数据，可能会让你直接血压飙升。
丰田章男年薪创新高的同时，丰田汽车的财报是什么情况？
先说营收。2025财年，丰田汽车营收达到48万亿日元，同比增长6.4%。看着还行对吧？但翻到利润那一页，画风就变了——营业利润4.795万亿日元，同比下滑10.4%；净利润4.765万亿日元，同比下滑3.6%。营收在涨，利润在跌。典型的“赔本赚吆喝”。
2026财年前三季度更惨。净利润3.03万亿日元，同比下滑26.1%。卖得更多，赚得更少，这个趋势越来越明显了。
那中国市场呢？2025年丰田在中国卖了超过178万辆，同比增长0.23%。结束了连续三年的负增长，算是“止跌了”。但2021年丰田在中国卖了194.4万辆，现在差了整整16万辆。而且178万辆的销量里，主力还是燃油车和混动，纯电动车少得可怜。
利润跌、增长慢、电动化没跟上。这就是丰田的现状。
更让人看不懂的是丰田在新能源领域的表现。
2025财年，丰田混动车型全球销量首次突破500万辆。听着很牛对吧？但纯电动车呢？不足25万辆。500万 vs 不到25万，差距20倍。
丰田内部还在纠结。2026年5月，丰田叫停了雷克萨斯纯电轿车LF-ZC的开发计划。这款车原本计划2026年上市，后来推迟到2027年，现在干脆不做了。
作为对比，比亚迪2025年卖了460万辆，纯电+插混占了大头。丰田还在靠混动撑场面，纯电基本等于“交白卷”。
丰田章男自己多次公开炮轰电动车，说“电动车不是唯一答案”“混动和氢能才是未来”。行吧，你有你的信仰。但全球市场用脚投票的结果是：中国新能源汽车渗透率已经超过60%，欧洲、美国也在狂飙。丰田还在原地踏步，喊着“多路径战略”。翻译成人话就是“我不想搞纯电”。
回到最开始的问题：丰田章男凭什么拿8927万的年薪？
公司给的理由是“业绩贡献”。那问题来了：
2025财年利润下滑10.4%，这叫“业绩好”？
2026财年前三季度利润下滑26.1%，这叫“贡献大”？
纯电动车一年卖不到25万辆，这叫“转型成功”？
在中国市场的份额被比亚迪、吉利疯狂蚕食，这叫“市场表现优异”？
我真找不出给他涨薪的理由。丰田章男的年薪连续四年创新高，而丰田的电动化转型却几乎停滞，中国市场从194万辆的巅峰跌到178万辆。这种“老板吃肉、公司喝汤”的局面，怎么看都不正常。
而且丰田官方还说“薪酬偏低，要继续上调”。这让我想起一个段子：老板说“公司今年亏了，大家共渡难关”，然后转头给自己发了500万奖金。丰田章男拿8927万，员工能不能拿到对应的回报？
就算放眼全球车企，丰田章男的年薪也是一骑绝尘。大众集团CEO奥博穆年薪约1000万欧元（约合人民币7800万），略低于丰田章男；通用汽车CEO玛丽·博拉年薪约2900万美元（约合人民币2.1亿），比丰田章男高不少——但人家通用在电动化转型上可是真金白银在砸钱，Lyriq、Blazer EV一款接一款地推。丰田呢？纯电车型掰着手指头都数得过来。
丰田章男年薪21.13亿日元，连续四年创新高，公司还说“给少了”。
丰田的利润在下滑，电动化在掉队，中国市场在萎缩。这不是“一家公司的内部薪酬问题”，而是“一家百年车企在时代巨变面前，既想躺着赚钱，又不想承认自己选错了方向”的缩影。
丰田章男当然有资格拿高薪，毕竟丰田全球销量还是第一。但拿着全球第一的销量，看着利润一路下滑、电动化远远落后，你觉得8927万的年薪，真的值吗？
反观中国的新能源车企，比亚迪、蔚来、理想的创始人们，拿着比丰田章男少得多的薪酬，干着比丰田猛得多的事情。这才是真正值得尊重的“企业家精神”。
至于丰田章男，也许他真正该做的不是继续涨薪，而是认真想一想：当全球汽车工业的浪潮已经转向电动化，丰田这艘巨轮，到底还要在燃油和混动的港湾里停泊多久？
靠涨薪是解决不了这个问题的。
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