美军损失惨重！这不是简单的坠机，美军B-52H测试的新型雷达和3名雷达技师一并飞升！|b-52|战略轰炸机|最强无人机|美军

实力好物来袭！强人 3515 低帮训练鞋综合表现亮眼。轻盈鞋身搭配缓震设计，长时间行走、运动依旧舒适；鞋底抓地防滑、耐磨耐用，鞋身柔韧扎实，反复弯折依旧稳固，高强度使用也能从容应对。点击下图购买>

美军的宝贝疙瘩轰炸机摔掉一架！根据美国开源情报观察人员的报告，当地时间6月15日上午（北京时间6月16日凌晨），美国空军位于加利福尼亚的爱德华兹空军基地发生一等事故，一架隶属于第412测试联队编内第419测试中队的B-52H型战略轰炸机，在进行试飞时发生坠机。

有当地群众拍摄了坠机的现场画面，可以看到空军基地附近现场黑烟滚滚火光冲天，这架B-52H战略轰炸机连同它的8名机组人员，已经在这起惨烈的事故中全部化为灰烬。整起事故是如何发生的，如何评价，后续影响怎样？

美军损失惨重

要大伊万来讲，真是四个字，损失惨重！从爱德华兹空军基地本身承担的任务来讲，我们之前讲过美国空军的战斗训练与试飞体制，爱德华兹空军基地隶属于美国空军装备司令部下的空军测试中心，也是空军测试中心（AFTC）的主要驻地。

该中心实际上下辖两个测试联队，分别是位于艾格林空军基地的第96测试联队和位于爱德华兹空军基地的第412测试联队，其中后者下辖1个试飞大队，大队内又有8个测试中队，每个测试中队负责一种机型的试飞。比如第411中队试飞F-22A，第416中队试飞F-16V，第419中队试飞B-52H等战略轰炸机等。

而在具体的试飞内容上，第412测试联队主要承担的，包括新机型完成厂家试飞之后、转给第412联队继续进行军方试飞、确保飞完所有试飞科目之后方可完成定型，也包括机型定型之后升级改进、加改装的后续试飞。比如某个机型要改装新雷达，改用新武器等等，都完成改装之后交给第412测试联队试飞，试飞完成之后才能定型并给美国空军的现役机型进行改装、配套。由此可见第412测试联队对于美国空军来说，到底有多么重要了。

以第419测试中队来讲，该中队运作B-52H、B-1B和B-2A三种轰炸机，可以证实的是拥有至少3架B-52H，还拥有除了第509联队外唯一一架B-2轰炸机。而从近年来第419测试中队试飞的内容看，可谓是内容极其繁多。

目前确认的B-52H战略轰炸机在试飞的，就包括但不限于：

ARRW和LRSO两种空射战术导弹的挂飞、试验，前者是美军的空射高超音速飞行器，后者是美军新一代用于取代AGM-129的空射战略巡航导弹，对美国空军的快速打击能力、战略威慑能力极其重要；

AN/APQ-188型相控阵雷达改装计划，用于取代B-52H轰炸机上之前的AN/APQ-166雷达，采用了F-15E型战斗机上的AN/APG-82V和AN/APG-79雷达的相关技术，对面态势感知能力成倍提高；

F-130型航空发动机改装计划，B-52H型轰炸机之前配备的TF-33P3/103型涡轮风扇发动机已经停产多年，涵道比数据较差，更大的问题是技术落后、且也无法进行维护了，故改为使用F-130型中等推力涡轮风扇发动机。

简而言之，B-52H型战略轰炸机换发，换雷达，加新导弹，全部都交给第412测试联队第419中队的B-52H型战略轰炸机来进行试飞、测试、定型。

而以此次坠毁的这架B-52H型轰炸机来说，有爱德华兹空军基地的内部消息模模糊糊地指出，这架轰炸机是用于雷达和航电系统测试的飞机——这是有可能的，从美军方面公布的信息看，此次坠毁的B-52H，死亡飞行员8人，而正常的B-52H型战略轰炸机机组人员为机长、副驾驶、领航员、武器系统官（WSO）、电抗系统官（ESO）一共5人。如果试飞的是发动机的话一般不需要另外配备空中测试人员，但是雷达就需要了，一般要另外配备雷达测试技师、雷达技术人员等跟飞机行动，所以这架飞机上多出来了3名人员，大概率是和航电系统测试有点关系的。

从这个信息看，预计这架坠机的B-52H，就是2025年底、2026年初刚刚完成改装、交付第419中队进行试飞的AN/APQ-188雷达测试机，雷达的测试进度已经延宕了一年多，就改出来这么一架宝贝疙瘩。结果飞了不到半年时间就这么哐当一下摔了个稀碎，而且还有3个雷达技师也跟着一起飞升了，你说谁能受了？对于美国空军、对于B-52H升级AN/APQ-188雷达的项目来说，都堪称五雷轰顶。

何况，从第419中队的情况看，该中队本来装备的B-52H就不多。目前确认、卫星图片看长期停放在爱德华兹空军基地跑道上的，也就3架B-52H，3架飞机正好分别执行雷达、武器系统、航空发动机的改装测试，结果现在摔掉一架。美国空军本身装备的B-52H战略轰炸机总数也不多，也就76架，试飞机摔了一架，要么影响现有的试飞任务，要么影响作战部队的战备任务，对美国来说，堪称是两难境地。

也许美军可以像2016年B-52H在关岛坠机之后那样、紧急调动戴维斯-蒙森空军基地的B-52H机体储备来重新改装一架可以使用的飞机？可能性不大，2016年到2026年已经过去了十年之久，十年时间足以将当时储备状态尚可的机体变成一堆废铁。而2026年美国的工业能力相比2016年其实又有所下滑，想再从飞机坟场里恢复出来一架B-52H，现在的难度怕是比2016年又高了不少。

所以牵一发而动全身，这次坠毁的B-52H，不仅仅是摔掉一架测试飞机这么简单，也不仅仅是摔掉仅有的一架安装了AN/APQ-188雷达的试飞飞机、死亡5名试飞员和3名雷达专家这么简单。而是美国整个B-52H的试飞部队有点闪转腾挪不过来、可能需要挪战斗部队的飞机、而战斗部队的B-52H本来就因为妥善率比较低能出来的就不多、可能需要挪飞机坟场里的飞机、而飞机坟场里的飞机可能根本没法挪这种系统性问题。摔掉一架轰炸机，带来这么大的连锁反应，才是此次事故所带来的最大的问题。

这起事件的原因

闹出这么大的事故，到底原因是什么？这个就不好猜了，从事故现场的图片和视频来看，这架B-52H其实坠毁的位置距离机场并不远：

其中一张图显示，坠机爆炸后产生的浓烟位置，其前景还是爱德华兹空军基地的测试机库，另外一张图则显示飞机坠毁后掉在一条土路上、由于燃油燃烧非常猛烈且充分、机体几乎被燃烧殆尽，因此几乎没有任何比较大的残骸剩下（很明显，这将给后续事故调查、归零带来更大的困难）。这条土路可能是跑道延长线，在引近灯往外延长线上，这证明这架B-52H是在刚刚离开地面不多久、还在跑道的延长线上就摔了。