被称为“全球坠机王”的印度空军，又出事了。在中印边境附近的阿萨姆邦，一架安-32运输机坠毁，机上5人遇难，只有1名乘员被救出，还在救治中。
虽然印军坠机不算新闻，但这次地点敏感，加上安-32的口碑暴跌，还是让全网炸了锅。
焦尔哈特基地不是普通地方。它是印军在中印边境东段的重要前线补给枢纽，离印度非法占据的我国藏南地区非常近，是印军往前线送物资、人员的关键支撑点。
正因为太重要，2023年印度还把从俄罗斯买的S-400远程防空系统部署在这里，说是要给藏南方向做空防掩护。坠毁的这架安-32就属于基地的第43运输机中队，当时正在给印度陆军运补给。
印度空军对事故原因没多说，但印度媒体已经急着甩锅了。《印度快报》直接把责任推给乌克兰：都是乌克兰维护升级不力，才让安-32从“胜利象征”变成“死亡棺材”。
安-32这款运输机，是印度1984年从苏联买的，当时看中的就是它的高原性能。
苏联还专门给印度强化了动力，换了两台大功率发动机，能在4000到5000米的高原机场起降，对锡亚琴冰川、拉达克等地的印军来说非常关键。
曾经的安-32确实很给力。1999年卡吉尔冲突，2001到2002年帕拉克拉姆行动，它都在边境运输中发挥了关键作用，及时运送人员和物资上前线，还得了“胜利象征”的称号。2019年，印军甚至把安-32降落在离中印边界仅23公里的简易机场，炫耀它的前沿部署能力。
可随着服役时间变长，加上印军糟糕的维护能力，安-32的可靠性越来越差。2009年6月，一架安-32在我国藏南地区坠毁，13人全部遇难。这事刺激了印军，于是和乌克兰的安东诺夫公司签了4亿美元合同，要升级105架安-32的机体、发动机，加装先进航电设备。
结果2014年俄罗斯吞并克里米亚后，升级计划卡壳了，因为乌方需要大量俄制部件。
后来乌克兰用自己开发的替代品恢复了升级，但噩梦才刚开始。2016年7月，一架安-32在孟加拉湾上空失踪，29人遇难；2019年6月，另一架在藏南坠毁，13人遇难；加上这次，10年里3次重大坠机。
俄乌冲突爆发后，安东诺夫公司自顾不暇，安-32的备件供应彻底断了。印军现在想让私营企业国产化备件，但印度航空制造业的水平大家都懂，拉胯得很。这次坠机，会不会就是印度自己生产的备件质量不合格导致的？真不好说。
安-32服役这么久，备件又难搞，印军也提出了替代方案。目前有欧洲空客A400M、美国C-130J、巴西C-390在竞标。可按印军的一贯作风，竞标结果短期内出不来，交付更是遥遥无期。
也就是说，中印边境的印军还得继续用这款可靠性越来越差的安-32。未来会不会再发生更严重的坠机事故？谁也不敢打包票。
其实，印军坠机频繁，真的只是乌克兰的锅吗？自家维护能力不行，国产化水平拉胯，装备更新拖沓，这些问题才是根源。
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