官方续航标定与实际道路表现出现偏差，在电动车领域通常是“往下掉”。但起亚PV5在挪威一次综合实测中，不仅没掉，反而多跑了4英里——WLTP标称256英里，实测成绩260英里。这份“不缩水反超”的表现，在电动车圈子里并不多见。
测试出自挪威汽车联合会与《Motor》杂志合办的El Prix夏季电动车续航实测。参测车型为PV5 Passenger长续航版，电池容量71.2千瓦时。不停车实跑260英里（约420公里）后，平均能耗锁定在每千瓦时4.5英里（百公里13.8千瓦时），将该车推进家庭车型WLTP偏差榜前五名。
充电端的数据同样紧贴官方标定。PV5支持最高150千瓦直流快充，从10%充至80%用时30分钟，实测结果与厂家数字严丝合缝。挪威El Prix测试冬夏各一场，专门把电动车拉出实验室，用真实道路验证续航和充电数据的实际折损情况。PV5这次交出的答卷很简单：续航没有打折扣，反倒多给了几英里。
起亚欧洲PBV业务负责人埃尔汉·埃伦在成绩公布后表示：“NAF El Prix夏季测试的这些独立数据证实，PV5 Passenger能够满足日常家庭出行需求，不论城市通勤还是更长距离的旅程。”这番话的底气来自产品定位——PV5不是概念车，而是已在欧洲开售的量产电动厢式车，且销量爬坡势头相当快。
第一季度的数据可以说明问题。PV5在欧洲轻型商用电动车市场拿下了9%的份额，对于一个全新车型而言，这已经是“席卷”级别的表现。其底层是现代汽车集团的E-GMP.S柔性平台，该平台允许在同一底盘上装配不同上部结构——客运版、货运版、乘员版、开放式货斗版、底盘驾驶室版均已推出，后续还会增加更多变体。
客运版提供两种电池包：51.5千瓦时版WLTP续航183英里，71.2千瓦时版标称256英里。7座车型本月早些时候在英国开放预订，起售价31695英镑（约合42500美元），其中已包含1500英镑的政府电动车补贴。车内空间是该平台的另一卖点，座舱容积做到3615升，起亚自家将其表述为“同级领先”。
货运版PV5去年11月还完成了一项特殊挑战——在装载71.2千瓦时电池组的满载状态下，单次充电跑了569.5英里（约916.5公里），并拿下一项吉尼斯世界纪录。该数字远超客运版常规续航，但它属于特定条件下的极限测试，与日常通勤场景不是同一回事。同场测试的起亚最小纯电SUV EV2也成了新闻注脚，它以201英里（325公里）的成绩超过自身官方续航标定，排名同级第一。
美国市场能否期待？有人在加州拍到几辆挂有测试牌照的PV5在公共充电站充电，但起亚目前的态度比较明确——不要抱太大期望。PV5产线设在韩国起亚专用PBV工厂，一旦进口到美国，将直接面对特朗普政府的那轮关税。明年起亚会推出尺寸更大的PV系列新车型，至于会不会进入北美市场，至今还没有定论。
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