公路运输市场走出低谷，薪酬支票本开始重新翻动了。
伊利诺伊州乔利埃特的承运商GP Transco周一宣布，将所有公司司机的里程工资上调5美分，把薪酬区间的顶端推到了每英里72美分。表现最顶尖的那批人，还有机会再拿每英里6美分的激励奖金。公司运营主管阿莫斯·萨维卡斯把话挑明：“货运市场在朝着正确的方向走，我们很高兴能把这种势头传递到司机手上。”他说，司机们在一个非常难熬的市场里表现出了耐心、专业精神和责任感，这次调薪就是对他们付出的直接认可。
算笔账：刚进公司的第一年司机，现在有机会拿到接近10万美元的年收入。公司还顺手改了一个让司机头疼的规矩——以前要连跑三周才给一次周末休息，现在跑两周就能回家歇48小时。别小看这两天的差别，对常年跑州际公路的人来说，这是生活重心的一次回调。
GP Transco不是唯一在掏钱留人的玩家。爱荷华州迪比克的Hirschbach也宣布，未来几个月内，公司的长途司机和租赁司机的总薪酬将上调每英里10美分，区域运输、本地配送和定向业务也会跟进其他调整。
这场涨薪潮背后，是一条正在被监管之手强力收紧的运力供给线。从去年秋天开始，执法部门一轮接一轮地清洗不合规司机。最初瞄准的是非住所地的商业驾照和英语能力要求，接着矛头转向了可疑的驾培学校和电子记录设备供应商。最近，联邦机构在严格执法的清单上又加了两个项目：驾驶室规则和签证吊销。与此同时，最高法院关于经纪人责任的裁定将如何影响司机审核和保险门槛，全行业还在掂量。
运力持续缩水，运价就被顶了起来。多家上市承运商已经放话：今年早些时候投标季敲定的合同费率已经作废，不算数了。最近几周，在投资者会议上露面的承运商们接连预警，今明两年费率可能上涨两位数。这番话从上市公司嘴里说出来，基本等于给整个行业的定价打了底。
不过，同样是涨工资，上市公司们的算盘打得没那么痛快。他们也承认，某些区域和某些线路上确实必须给司机加钱。但企业的眼睛盯在另一张表上：走出将近四年的利润低谷才是正事。眼下，这个群体还没打算推行全员涨薪，他们更相信，把资产利用率提上去、把货源筛得更精，就能让实际行驶里程变多，司机的收入自然会跟着涨。想法没错，可问题是，在市场快速转向的时候，司机们愿不愿意等这个“间接涨薪”落地呢？
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