6月17日，捷途汽车对外宣布了一件事：6月26日，他们要办“第二届方盒子大会暨新品发布会”。到时候有两款车会正式上市，一款叫捷途自由者7PLUS，另一款是新款山海T1四驱版。
“方盒子”这个词，在汽车圈里指的是那种外形方正、棱角分明的SUV车型。这几年这种风格在国内挺受欢迎，方方正正的车身看起来硬朗，开在路上辨识度也高。
先说说自由者7PLUS。这台车的外观走的是黑化路线——前脸的大灯组和前格栅都做了黑化处理，尾灯也是黑的。车身保留了传统造型的门把手，没有跟风用那种隐藏式的。车尾多了一个外挂式的“小书包”储物箱。内饰方面换了新样式的方向盘，中控台还是一块大尺寸的悬浮屏幕，中央的变速器挡杆和物理按键都保留着。
动力上，自由者7PLUS提供1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机。1.5T的最大功率是一百三十五千瓦，2.0T的是一百八十七千瓦。变速箱配的是七挡湿式双离合和八速自动变速箱。它还装了一套XWD全自动智能四驱系统，这套四驱的扭矩管理器来自博格华纳的第六代产品，再加上智能限滑差速锁。另外还有一个智能蠕行模式，说白了就是车子自己控制油门和刹车，在烂路上慢慢走，不用司机一直踩着踏板。
自由者7PLUS的接近角是二十八度，涉水深度能到七百毫米。这个数据说明它不是光有个好看的外壳，确实具备一定的通过能力。有消息说它还可能配备猎鹰五百智能驾驶辅助系统。
再说新款山海T1四驱版。这台车也换了一套新的前后包围，尾部同样加了一个“小书包”储物箱。内饰也换了新方向盘，中控屏布局和自由者7PLUS差不多。
动力方面，山海T1四驱版用的是插电混动系统——一台1.5T的混动专用发动机，加上P1+P3+P4三个电机。如果是双电机的版本，综合功率能达到四百四十千瓦。纯电续航根据不同的电池配置，有一百公里、一百四十七公里、一百五十公里、二百二十公里和二百二十六公里好几种版本。它还配了电控牙嵌式差速锁。
这两款车同时推向市场，捷途的意图其实挺清楚的。自由者7PLUS是纯燃油车，主打的是“方盒子”造型和越野通过性。山海T1四驱版是插电混动，主打的是省油和长续航。一个烧油、一个用电，一个强调硬派、一个强调实用。两款车摆在同一个发布会上，覆盖的是两类不同的买家。
当下购车人群需求出现清晰分化，一部分家庭用户日常出行里程不多，担心混动车型后期电池维护成本，更愿意选择结构简单、加油方便的燃油硬派 SUV，另一部分城市上班族每天固定通勤，看重混动车型低能耗、免频繁加油的优势，同时也希望车辆具备轻度越野能力满足周末出游，两款新车分别对应两类核心需求，覆盖更多潜在客户。
户外露营、短途自驾成为普通家庭主流休闲方式，消费者不再只满足城市代步，会额外关注车辆储物能力、四驱通过性能、外放电等实用功能，两款新车同步升级储物配件、优化四驱系统、完善智能辅助配置，精准贴合户外出行新增需求。
捷途自身长期深耕方盒子单一细分赛道，不分散资源布局多种车型，持续迭代自由者、山海两条产品线，能够强化品牌在硬派家用 SUV 领域的专属标签，区分于主打城市舒适 SUV 的其他自主品牌。燃油与混动双线同步更新也能平衡品牌整体销量，燃油车型稳住下沉市场预算有限的客户，混动车型抓住一二线城市限油、追求低用车成本的消费群体，避免单一动力车型受油价、政策波动影响整体销量。
捷途这次为什么选在26日集中推两款车？时间点值得注意。六月是国内车市传统的淡季，但也是上半年收官的关键节点。在这个时间点推新车，一方面可以冲一冲上半年的销量，另一方面也为下半年的市场竞争提前布局。
从产品策略来看，捷途在“方盒子”这个细分市场里正在做两件事。一是拉低门槛——自由者7PLUS把硬派造型的SUV价格压到了十二三万这个区间，让更多预算有限的人能买得起。二是拉高配置——山海T1四驱版用插混系统加三电机四驱的组合，在同价位里确实不多见。
有分析认为，捷途正在把“方盒子”从一个越野玩家的玩具，变成普通家庭也能考虑的选择。这个思路和当年SUV从硬派越野走向城市通勤的路数有点像——先让一小部分人觉得酷，再让大部分人觉得实用。
不过“方盒子”也有它天生的短板。风阻大、高速噪音高、油耗比流线型车大，这些是结构决定的，不是加几块隔音棉就能彻底解决的。买这类车的人，得先接受这些代价。
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