从小电池厂到行业巨头，揭秘比亚迪30年的成功逻辑|中国汽车|新能源汽车产业|比亚迪|王传福|电池厂

在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述比亚迪30年创业经历，从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业，比亚迪坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往，并用实际行动回馈社会各界、车主和员工的支持。

如今，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。

比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。

现场，王传福向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势Z9。

冯骥表示，非常荣幸成为比亚迪第1000万辆新能源汽车车主，未来将与比亚迪一起用世界级品质讲好中国故事。

敢想敢干敢坚持，才让比亚迪走到了今天。这种“敢”的精神既属于华夏儿女，也属于比亚迪。

比亚迪“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。王传福说：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

著名媒体人、人文财经观察家秦朔用外部视角向外界展示最真实的比亚迪，深入比亚迪内部采访近百位中高管和员工代表，积累200个小时的录音素材和约150万字的采访内容，最终著成《工程师之魂：比亚迪三十而立（1994-2024）》。

这也是比亚迪官方唯一授权图书。

《工程师之魂》

1994 年 11 月 18 日在深圳创立的比亚迪，如今已经到“而立之年”。

从昔日的一家小电池厂，成为全球新能源汽车领头羊，比亚迪30年来都经历了怎样的热血历程，比亚迪的成功背后，究竟有着怎样的深刻逻辑？

这本《工程师之魂》便是比亚迪用30年给出的答案。

工程师之魂

是理解比亚迪奇迹的钥匙

2007 年，在深圳坪山基地落成典礼上，比亚迪曾提出“2015 年做到‘中国第一’的汽车生产企业，2025 年成为‘全球第一’的汽车生产企业”，当时台下鸦雀无声，连员工也不敢相信。

1994 年 11 月 18 日，比亚迪在深圳龙岗区布吉镇建厂成立

很快，王传福为此做了解释：

比亚迪总共有 1 万名工程师，强大的技术研发能力形成了公司的核心竞争力，而其余的 12 万名普通工人又能很好地将这些技术转化为产品。

这种以“人”为基础形成的核心竞争力是比亚迪实现“两个第一”的基础。

在创业之初做镍电池时，比亚迪就发明了“人 + 夹具 = 机器人”的模式，以解决买不起自动化生产线的问题。

虽然“人 + 夹具”的方式早已向着自动化、柔性化、智能化的方式迭代，但以人为本，把人才作为创新之源的理念，在比亚迪已牢牢生根。

2009 年，王传福在比亚迪 2008 年度股东大会上说：

公司最大的价值不是在财务报表上，真正的资产是会计师和报表上看不到的，真正的资产是我们 1.2 万名工程师团队所开发的技术和各种商业模式，特别是人类急需的新能源和保护地球的技术，这才是公司真正的价值。

2024 年 1 月，当“工程师天团”代表在比亚迪“梦想日”活动上集体亮相、宣布整车智能战略时，他们背后的工程师队伍已经超过 10 万人。

从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件实现了全覆盖，并在更上游的车规级半导体、新材料等领域从事前沿开发。他们平均每个工作日申请专利 32 项，获得专利授权 15 项。

“工程师之魂”就是理解比亚迪奇迹的钥匙。工程师之魂，是用工程科技造福人类、创造未来的精神。

比亚迪第一个自己的工业园——葵涌工业园区

在比亚迪，它具体表现为六个方面：用技术去解决重大的社会问题；敢字当头，勇于创新；尊重科学规律，凡事追根究底；坚持不懈，百折不挠，精益求精；通过“垂直整合”和“集成创新”，把中国制造的优势发挥到极致；充分发挥中国的人才优势，形成技术创新的“鱼池效应”。

比比亚迪工程师规模庞大数倍的，是工人队伍。有时，两者的边界也是打通的。工程师不仅要画数模图，还要开模、做实验、做工装，和工人并无二致。这些工程师和工人，把一个能源属性的产业变成了制造属性的产业。

不管什么产业，一旦被纳入制造业的轨道，最终都会按中国人擅长的节奏运行，建立起品质、成本、效率三位一体的强大竞争力。

比规模更重要的是，刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 1、CTB 电池车身一体化 2、云辇智能车身控制、易四方、易三方、璇玑智能化架构……这些将新能源汽车和燃油汽车区别开来的技术，全部来自比亚迪的自主创新。

技术是根，制造是干，产品是果实。

比亚迪的成功公式：E=mc²

比亚迪的成功究竟为什么？

如果用一个公式概括比亚迪，我们不妨借用爱因斯坦的质能方程：E=mc²。

E 代表比亚迪的价值能量； m 代表固定资产投资的厂房和制造设备； c 有三重含义，即核心技术（coretechnology）、工程师文化（culture）和极致成本效率（cost efficiency）。

比亚迪成功的关键在于 c，如果没有技术、没有人才，固定资产投资就是一堆废铜烂铁。比亚迪的每一个 c，都和“垂直整合，集成创新”相关。

以极致成本效率论，不少比亚迪电子的客户做过比较，同样一个方案交给比亚迪和单纯的 EMS 企业去做，比亚迪的成本要低 15%~20%，完成的速度要快 1/3。

以核心技术论，比亚迪的很多技术创新都源自在垂直整合中走得深，切到了所有底层机理，再进行有效集成。例如电池与车身结构集成、电源与电控硬件集成、逆变器上的 IGBT、车载充电机的 IGBT、DC-DC上的IGBT 集成等等。

以文化论，比亚迪把“技术化”“工程化”“垂直整合”变成了一种习惯，各个组织、各个岗位都在实践。

连比亚迪汽车的广告制作，绝大部分也是在自己搭建的摄影棚中完成的。这刚好匹配了短视频时代的需要。如此多车型的发布和产品营销，如果还是像过去一样委托给 4A 公司，无论从效率还是成本上看，都不是最优解。

把一辆车造出来有很多方法，但像比亚迪这样，“除了玻璃和轮胎，把车里的一切都造出来”的极致探索极为罕见。

它的成本竞争力摧枯拉朽，不只是因为规模效应，而且是因为它洞悉汽车里的一切，知道哪里才是持续提升的关键，以及如何做好加减法。

比亚迪始终都在做一道证明题

从 30年前创办这家企业开始，比亚迪人就相信：果来自因，因源自科学原理；依靠技术，可以实现从因到果。

这个证明的过程有时只需要几秒钟，比如一次针刺实验；有时需要十年、二十年，那是一个公司的命运。

比亚迪人坚持认为，在因与果的逻辑关系链条中，长期起决定性作用的因素是技术。技术就是比亚迪的基因。

从生产到管理，从大战略到小项目，一切都可以技术化，也就是用科学的态度，找出事物之间严密的因果关系，循此而行。

技术可以改变世界。只不过，往往越是重要的改变，越是不合常规。但如果半途而废，梦想和泡影无异。

2002 年，比亚迪就认准了磷酸铁锂的技术路线，但直到 2020 年推出刀片电池，磷酸铁锂电池才重新成为市场主流。

2003 年，比亚迪开始研发 DM 插电式混动技术，2008 年在 F3DM 车型上首次搭载，但约二十年后技术发展到第三代，市场的春天还没有来，王传福说：“所有可行的技术路线都试了一遍，真的差点就走不下去了！”

最佳的方案往往是在各种排列组合中通过试错呈现出来的。就此而言，公司乃是为了实现一个更好结果的试错工具。

在这漫长的和挫败相伴、和时间对峙的过程中，人看起来很渺小。在业内，比亚迪长期被讥讽为“画的大饼怎么也圆不了”。然而，比亚迪人的内心从未被击垮。挺住，坚持，就是一切。

2008 年 12 月，比亚迪双模混动汽车 F3DM 正式上市

“在比亚迪干汽车，没有哭过的人很少。老板就在那儿哭，我们也没少哭。没哭过，就不是一个成功的项目经理。”

他们哭过，但没有怕过。哭了之后，带着相信继续向前。

今天，在每周、每月的中国新能源车型销量榜上，比亚迪的车型在前十名中拿下三四个是常事。

比亚迪的 30 年，始终在做一道证明题，证明技术可以改变世界；证明中国人可以不畏惧任何技术难题，中国的工程师是有创新能力的，他们研发生产的产品可以走向世界并赢得尊重；证明再难的东西都可以学会，没有什么堡垒不能攻破。

就算有再多约束条件，也能找到解决方案，没有什么不可能。

从最初的逆向起步（Me-too），到实现更优性价比（Me-better），到在自主选择的路线上成为最佳（Best-in-class），再到在一系列创新方向上成为第一（First-in-class），比亚迪的发展过程，是整个中国制造业演化升级的缩影。

比亚迪汉 DM

而且比亚迪从一开始进入，目标就是领先，就是要有自己的技术。所以，他们投资先进的检测设备，投资实验室，投资工程师。对技术和人的投资，比亚迪从未改变过。

对错过了第一次、第二次工业革命，在以信息技术为标志的第三次工业革命中也一直在跟跑的中国来说，新能源汽车是一场不容再错过，而且有机会领先于世界的新革命，是电动化、数字化、网联化、智能化、共享化、绿色化等潮流对传统汽车工业的重塑。

当汽车从机械产品转化为电力电子产品、高科技信息产品、移动终端数字产品时，其边界和内涵都大大拓展了。

展望未来，无论是从车能互动、车路协同、车云互联的角度，从智电融合的角度，从新材料的角度，还是从新生活方式的角度，从节能减碳的视角，我们都可以预见，新能源汽车将是中国产业的中坚力量。

中国制造的深广度，为比亚迪的垂直整合奠定了基础；中国人力资本的丰富度，为比亚迪的集成创新提供了资源。比亚迪前进的每一步，也是对国家产业能力、配套能力和人才培育能力的证明。

“为了争一口气”

2024 年，比亚迪的员工人数接近 100 万。从就业看，比亚迪是中国雇员人数最多的民营制造业企业之一，也是全球汽车行业人数最多的企业。

他们是一个如此朴素的群体，却用独树一帜的“垂直整合，集成创新”的方法，在全球新能源汽车领域开启了“中国时刻”。2023 年，全球每销售 3 台新能源汽车，就约有 2 台中国造；全国每销售 3 台新能源汽车，就有 1 台比亚迪造。

“中国人不笨又不懒，很勤奋也很聪明，我们的尊严要靠自己争取，我们这一代人的骨子里是骨气，我们就是为了争一口气。”王传福多次说。

“中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，就是名不副实的。作为中国民族汽车工业的一员，如果不能改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”比亚迪所争的，就是这口气。

2010 年，沃伦·巴菲特、查理·芒格、比尔·盖茨在访问中国前，接受了福克斯电视记者的采访。

记者问比尔·盖茨，在研究巴菲特对比亚迪的投资时，是什么引起了他的注意。他回答：“这是一家拥有伟大发明文化的公司，它有很多工程师，行动非常迅速。”

2023 年 10 月 29 日，99 岁的芒格在接受播客平台 Acquired 专访时又一次谈到了他心爱的比亚迪。

他说，那个家伙（王传福）是个天才，他看一眼其他公司的零部件，就知道怎么制造；他是天生的工程师，并且擅长执行和解决问题；他是一个狂热的人，痴迷于亲手制造产品，所以他更靠近一线。

从历史到今天，比亚迪走过的路，是一段在改革开放年代，一个具有工程师气质和企业家精神的引领者，带着一批又一批务实、进取、创新的奋斗者，在自己选定的关切人类绿色命运、富有前瞻性的重大机会方向上长期坚持、坚持、再坚持，为了把机会变成消费者喜爱的好产品、好服务，追根究底地深入、深入、再深入，为了在激烈的竞争中生存与发展，创新、创新、再创新的历程。

他们立足中国市场，依托中国红利，实现了自己的梦想，也是中国产业界的梦想。

他们让中国制造从全球供应链的一个节点，成为全球新能源产业的一股创新源泉。

这是一个时代以及这个时代所塑造的创新群体的故事。它仍在进行中。而未来已来。那是一个更大的未来。

比亚迪的创业过程充满草根气质，但并非一团杂草，而是技术型的草根，有梦想的草根。从一开始，它就是一批学理工的工程师的家园，这里的草根注定要长成工业森林。

今天，在它面前，如果要谈制造，它造过也正在造着全世界最棒的那些电子消费品；如果要谈研发，它把新能源汽车的所有关键技术一个个都啃了下来。

当它最初想要造车的时候，它的方法是一个个工程师团队去报名，认领一个零件，自己把它造出来。这是它的原力，是所有人原力的集合。

因此当疫情来临，它的方法还是如出一辙，每一个事业部和车间去报名，去开线，去竞争。它造出了制造口罩所需的一切。他们说，他们不仅现在能够制造各种产品，而且未来的任何一天，无论国家需要什么，他们都能够造出来！