6月14日，意大利米萨诺赛道，WSBK罗马涅站第二回合，前一天同一块场地，德比斯还在最后一圈绝杀，拿下赛季第六冠，十几个小时后，杆位发车的他冲线第八、罚退第九。
车手坦然道歉，创始人张雪全程沉默，一场比赛，一出反转，背后藏着让所有“跑太快”的车队都头疼的规则。
小时从山顶到谷底
6月13日的夜晚，张雪机车车队的气氛只能用“沸腾”形容，德比斯从第三位发车，面对雅马哈王牌阿雷纳斯的严防死守，最后一圈的11号弯抓住对方走线的微小破绽，完成了一记让现场欧洲车迷集体起立鼓掌的反超。
冲线时两车差距不到1秒，第六座分站冠军到手，据说张雪在电视机前看得心跳直飙，事后忍不住说了句“小心脏有点受不了”，可庆功宴还没消化完，第二天画风全变了。
6月14日第二回合，德比斯从杆位发车，结果一号弯就被雅马哈车手强行超了过去，瞬间掉出领先位置，更麻烦的是，阿雷纳斯和队友马亨德拉前后夹击，把德比斯死死卡在了第二集团车阵里。
整场比赛他排名一会第七一会第十，来回就是冲不出去，冲线时第八，这成绩本来就不太好看，赛会回看录像后发现他最后一圈压到了绿色区域，按规则罚退一位，最终定格第九。
同一台车、同一个人、同一条赛道，前一天冠军，后一天第九，要搞清这场过山车似的反转，得聊聊WSBK里一个不起眼但极其关键的规则——BOP。
不是车不行
简单说就是赛事方为了让比赛更好看、不让某一家车队常年霸榜，会给跑得太快的车做手脚，轻的限油门开度，重的加配重、降转速，目的只有一个，让所有车直道尾速别差太多，张雪机车刚好撞上了最严的一版。
WSBK在罗马涅站给出的BOP参数里，张雪820rr的节气门开度被锁死在85%——这是赛事方规定的上限，而雅马哈92%以上，杜卡迪98%，打个比方，别人踩油门是满输出，张雪这边用力踩到底也只能用到八成五的劲儿。
更关键的是，张雪机车享受的“新车优待周期”已经过了，以前刚参赛没什么过往数据，赛事方给了些宽松政策，比如暂时不执行车重增加、转速下调。
现在优待期正式结束，直接三件套一起招呼——7公斤额外配重、转速红线压到14200转、再加85%的油门枷锁，直道尾速硬生生砍掉8公里每小时，翻译成大白话，扛着沙包跑步，嘴巴还被捂住了。
罗马涅站偏偏是个弯道密集的中低速赛道，直道只有530米长，直道短的话，发动机受限的劣势会被尽量缩小，弯道里的节奏就成了决胜关键。
赛后分析专门提到，“德比斯在8号弯的入弯节奏存在明显短板”，加上被前车全程吸尾气，刚升级过的散热系统也扛不住这种持续高温折腾，发动机到后半程根本提不上劲，抛开BOP，罗马涅站的天气也不是善茬。
高温和失误的双重夹击
上一站西班牙阿拉贡，37度以上地表温度就让散热问题狠狠暴露过，德比斯被堵在车阵里，水温动不动冲上110度，功率肉眼可见往下掉。
有了这个教训，张雪车队回去可没闲着——散热器周边加装了导风板，把迎面空气硬灌进散热，不是什么惊天黑科技，但在被BOP卡死动力的局面下，这点改进成了能不能跑完高强度的命门。
加上利用“新车优待周期”暂时豁免了部分限令，首回合夺冠有了底气，然而第二回合对散热考验更严苛，前车排出的高温尾气持续炙烤散热套件，哪怕做了升级也架不住全程被“烤”。
而且意大利本地车手卡里卡苏洛排位赛只拿到第13名，不能提供任何编队配合，德比斯全程孤军奋战，当然，德比斯自己也没跑掉。
他赛后很坦诚，一是比赛里找不到舒服节奏，拼得比昨天还凶，就只拿到这么个成绩，二是那个让他从第八掉到第九的判罚——“这完全是我的责任，我当时在争位置，可能有点用力过猛。”
一边是赛事方的严苛限制，一边是自己承认的失误，这次，德比斯没把锅甩给任何人，当然最有意思的是这里。
创始人沉默
比赛打完了，德比斯主动道歉，各大媒体都在报道，可那个首回合夺冠时兴奋到差点冲上电视台的人——张雪，却陷入了沉默。
有人猜他是失望，有人说他在憋大招，也有人觉得这种沉默本身就是信号，一个聪明的老板很清楚，第二回合的问题压根不是车手或车队的锅——是BOP这个所有赛道强者必须面对的铁规则，这时候解释，反而像是在找借口。
但沉默不代表没动作，官方账号第一时间发了条硬邦邦的话——“艾米利亚站Race2 第9名，7月10日-12日，第八站英国，顶峰相见，硬刚到底，”硬气全嵌在十几个字里。
技术核心邓连松则更直接，在视频里怼了外界的阴谋论猜测，“车队有专门的技师团队，我只是来帮忙玩一玩的，那些瞎猜测完全没根据，”意思再清楚不过——别胡说八道，等专业检测结果就行。
而且这支车队对BOP的态度一直很清晰，车队负责人说过，认可BOP平衡赛事的初衷，不会质疑规则本身，但会申请适度放宽节气门限制，其实德比斯即使在85%的油门开度下拿到这个成绩，这本身就是最好的回击。
可能有人会问，一个第九名，值得写这么多字吗得这么看——这场比赛之后，德比斯以195分稳稳坐住车手积分榜第二，车队在制造商榜上197分排在第三，紧紧咬住雅马哈和杜卡迪，赛季刚过半，后面大把翻盘空间。
另外，几乎在同一天，张雪和吉利集团创始人李书福在《对话》节目里坐到了一起，正式确认将联手推动WSBK赛事在国内落地，此前三四年WSBK虽然想进，但卡在认知度不高、商业前景不明，一直推不动。
现在随着张雪机车在欧洲接连打出成绩，WSBK执行总监拉维利亚今年5月表态，说入华进程可能“大大加快”，吉利高级副总裁杨学良直接发微博隔空喊话——“我们愿意跟组委会洽谈和张雪一起引入赛事的可能性。”
过去37年，站在WSBK领奖台上的一直是杜卡迪、雅马哈、本田、宝马这帮老牌豪门，从来没有中国自主研发的车型能跻身前列。
而现在，一支中国车队在所有最严苛的限制下死死咬住领跑集团，这本身比某个单站第九名的数字重要得多。
说实话，从葡萄牙站首次亮相甩开第二名将近4秒开始，张雪机车就用连续六座分站冠军向全世界打了一声硬招呼——中国人不仅能造顶级摩托车，还能赢得漂亮，而这次第九名，反倒成了一种更深刻的标记。
BOP越严，越说明你跑得快，限制得越狠，越证明威胁到了那些老牌豪门，给最紧的油门约束、最多的配重、最低的转速上限，其实是认可——已经配得上和那些统治了37年的品牌在同一套最严格的规则里同台竞技。
所有的传奇都不是一帆风顺的，德比斯说“我知道不可能赢下每一场比赛”，张雪机车官方那句“硬刚到底”把态度摆在了台面上。
英国多宁顿公园赛道的铃声7月就会敲响，这一次的第九名，或许只是暴风雨来临前的那一小片云。
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