6月16日，吉利汽车集团发文称：根据现行国标GB/T44500-2024《新能源汽车运行安全性能检验规程》——磷酸铁锂动力蓄电池充电最高温度参考阈值不超过65℃。
同时，吉利汽车公布了由中汽中心实施的领克10 兆瓦极充温度测试，测试结果显示，充电最高功率为1093kW，电池最高温度为64℃。
根据吉利汽车公布的视频画面显示，此次测试为抽样测试，电池组起始电量为9%，充至97%时共花了约10分钟。充电过程中，共对4组电芯进行了温度测试，公布了其中三组电芯（52# 144# 194#）共12个测温点的充电温度，其中52#电芯最终充电温度分别为63.6℃、60.9℃、33.2℃、62.3℃；144#电芯最终充电温度分别为61.5℃、58.3℃、62.9℃和62.4℃；194#电芯最终充电温度分别为58.7℃、63.1℃、61.7℃和58.3℃。其中最低温度为33.2℃，最高温度为63.6℃，符合最高65℃的国家标准。
吉利汽车指出，依据焦耳定律，电池发热量会随电流增大呈指数级攀升，充电速度越快，电芯升温也就越快。
吉利汽车的这一测试，为行业首个由主机厂主动向全社会公布的磷酸铁锂电池的兆瓦极充充电温度，虽然仅抽样测试了三组电芯的充电温度而非全部，但依然意义重大。
更早些时候，比亚迪、吉利汽车和宁德时代分别在今年的3月5日、4月7日和4月21日先后公布了自家的“兆瓦闪充”技术，其中宁德时代的第三代神行超充充电时间最快，从10%-80%SOC仅需3分44秒。不过宁德时代这一充电速度或为实验室电芯充电时间而非整车。
就整车这个维度而言，吉利和比亚迪分别是实车测试。其中吉利的领克10兆瓦极充发布时间比比亚迪晚，但充电时间却比比亚迪快。领克10从10%-80%仅需4′22″。而比亚迪从10%-70%为一个整数：5分钟。
这三家中国最领先的汽车公司、动力电池公司几乎在“同一时间”内纷纷公布最新的兆瓦闪充技术，引发行业广泛联想。消费者和媒体的疑惑是：此前整个行业公认的超充伤电池的现象，已经由这三家中国领先的科技公司、汽车公司彻底解决了么？
快充温升为客观物理难题，多方观点形成共识
为此，就在今年的5月12号，人民日报客户端《中国能源报》发表了一篇这样的文章：《莫让快充闪了安全的腰》。文章指出，
“从科学原理来看，电池充发电的本质是载荷粒子如锂离子，在正负极之间的迁移和堆积过程，这一过程伴随着显著的放热现象。而热量的主要来源有三个：焦耳热、极化热以及 SEI 膜分解等负反应热。其中焦耳热与电流的平方成正比，这意味着当充电电流翻倍，产生的热量将成倍增加。
当前的快充技术，本质上就是通过提高充电功率、增大充电电流来缩短充电时间，随之而来的，是电池内部积热的急剧攀升。尽管行业内普遍采用铝铜等高热导材料进行外部散热，但电芯之间必需的绝缘隔层恰恰是热的不良导体，导致内部热量难以高效导出。长期高功率通电时，电芯内部温度轻松飙升至 70-80 摄氏度，不仅加速电池老化、缩短寿命，更可能触发隔膜失效、电解液分解，进而引发热失控，这正是近年来多起电池自燃事故的深层原因。”
从这篇评论文章看，所谓“闪充”，不管是比亚迪的，还是吉利的，宁德时代的，采用的技术路线都完全一致：提升充电功率，加大瞬时充电电流。厂家说的“兆瓦”，也即“1000kW”，如这次吉利领克10公布的“充电最高功率为1093kW”。而这么做的结果必然会导致电池“温升”。至于这个“温升”会冲到多少℃，业界尚无来自主机厂、国家相关监管机构的公开实测，吉利领克10这是行业首次。
人民日报这一评论文章所表达的观点，在宁德时代4月21日的技术发布日，也得到了来自宁德时代专家的“佐证”。不过从时间上来看，宁德时代的“佐证”比人民日报的评论文章还要早。
4月21日，宁德时代（CATL）首席技术官（CTO）高焕在宁德时代超级技术发布会上称：“超充真正的核心难题，从来都不是涓流，而是电池的温升。所谓温升，就是充电的时候，电池会发热。发热就会加速电池的老化。根据阿伦尼乌斯公式，电池的温度每升高10°，它内部的负反应大概会增加两倍。这对电池的使用寿命是非常有影响的。大家有没有发现，很多超充电池充到后面，它的速度就会慢下来，很重要的原因就是电池的温度升高了。只好通过把电流降下来，来控制它的温升，这就是所谓的涓流充电。”从高焕的这一解读看，其与5月12日人民日报的评论文章所表达的观点完全一致。
吉利汽车在4月7日发布相关技术时，并未具体谈及超充过程中“电池温升”的事。但在6月16日，吉利也表达了同样的观点：“依据焦耳定律，电池发热量会随电流增大呈指数级攀升，充电速度越快，电芯升温也就越快。”
头部企业技术路线拆解，各有方案应对温升问题
既然超充导致的电池“温升”不可避免，比亚迪、吉利、宁德时代是怎么分别来解决这个问题的呢？宁德时代的做法是：降低内阻。
“充电的快慢，由充电功率所决定。在同样的电压下，如果电流越大，充电速度也会越快。根据焦耳定律，电流越大，电池的发热量呈平方级的暴涨。假如内阻保持不变的情况下，靠提升电流来缩减充电时间，根本无法弥补你的温升。所以，想要提高充电的速度，又不增加产热，核心的路径，就是要降低电池的内阻。因此我们从材料基因的层级，对电池进行了从内到外的系统地重构，最终把铁锂电芯的平均内阻，做到了全球最低的0.25毫欧。”高焕指出。
此外，宁德时代还通过底部水冷、大面冷却、电芯肩部冷却的方案，提升了散热的速度。为了更好的控温，精确的测量也是关键。宁德时代把对电芯内部温度的采集精度控制在了±1°的范围之内，从而更好地帮助控温。
吉利汽车在6月16日的视频中也公布了超充造成的电池温度过高的解决办法：双面立体液冷、智能热管理预判、航天级隔热屏障。相比较而言，吉利更强调的是散热、温度管理，而非直接降低“内阻”。
比亚迪事实上在3月5日的技术发布会上也公布了与宁德时代类似的解决路径：降低内阻，同时加强热管理和散热。
“我们第二代刀片电池，通过打造锂离子迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头尽量让闪充少产热。同时，针对那些已经产生的热量，我们利用铜箔、铝箔等金属的特性，形成了并联导热。同时，我们还研发了‘全温域智能热管理系统’，实现毫秒级的控制，让热量快速、均匀地散出去。相当于给电池装了一个智能空调。所以第二代刀片电池的闪充，对电池寿命没有影响，既充得快，又很耐用。”比亚迪董事长王传福在发布会上如此解释比亚迪第二代刀片电池闪充的工作原理。
比亚迪宣布：“第二代刀片电池通过打造‘锂离子高速通道’和‘全温域智能热管理系统’，实现了更低的产热和更高效、更均匀的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。”从具体路径看，比亚迪和宁德时代解决这一问题的路径高度一致。
实测风波不断，行业技术与监管面临双重挑战
但是，今年的5月6日，汽车博主才神道针对比亚迪闪充车型方程豹钛 3的闪充测试却让整个新能源汽车行业尤其是闪充技术坐立不安。根据才神道的测试，其在测试的过程当中，捕获的最大电芯温度高达76℃。
而让消费者感到坐立不安的是，才神道的这一测试迅速遭到了投诉，投诉的理由为：“该视频内容继续传播可能会误导不明真相的受众”。不仅如此，人民日报5月12日发表的评论文章也在随后遭遇了“下架”处理。
让人感到疑惑不解的是，汽车博主才神道的公测行为或存在不规范操作，实验条件不科学、不专业的可能，但为何人民日报几乎完全中立的评论文章也遭遇了下架处理呢？这让行业百思不得其解。
就在同一时期，5月16日，36氪汽车发布的一篇采访比亚迪电池事业群CTO孙华军的文章在行业刷屏。文章写道：孙华军没有回避闪充带来的热管理挑战。他坦言，大电流充电必然产生更高温度，一般的热管理技术已经无法匹配闪充的产热速率，这是物理现实。
但他同时指出，“不能简单说闪充伤电池”——从1C到2C再到4C、5C，每一代充电速度提升时都曾被质疑“伤电池”，而技术每一次都在进步。谈到电池工作温度上限，孙华军说，70℃只是过去的认知边界，正如几年前行业还认为磷酸铁锂电池高温上限是60℃一样，“不能简单地用自己过往经验习惯，用惯性思维来看待新的技术”，而是通过各种创新，不停地去突破物理极限。
比亚迪的解题路径是：把充电与寿命背后的电化学机理研究清楚，从负极SEI膜的热稳定性提升，到刀片电池天然对称散热结构的特性，再到压缩电池尺寸，降低内阻、均匀热分布，形成了一套系统性的解决方案。
他透露，比亚迪内部做了5分钟、6分钟、9分钟、10分钟等不同充电速率下的大量循环测试，不仅是单次极限验证，还有长期持续验证，包括全闪充1000次循环，以及模拟“海南到哈尔滨”长途高速全闪充等极端工况。“我们做了大量的循环和可靠性测试，才敢把它真正变成一个可大规模装车的技术。”
不仅如此，比亚迪在汽车博主才神道发布相关测试后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发声称：夏天就要到了，我们的闪充站全国到处都有！欢迎大家七八月最热的时候，去新疆吐鲁番旅游，打卡火焰山，也可以顺带体验下我们的闪充。而公开信息显示，吐鲁番夏季的常温普遍在40℃-48℃，汽车停车暴晒之后，车内温度升到60℃-65℃是家常便饭。李云飞这一说辞，似意味着比亚迪闪充即便吐鲁番的高温考验，亦不在话下。
最新信息显示，比亚迪自发布相关闪充技术后，订单持续飙升。6月9日，在比亚迪2025年度股东会上，“二代刀片电池产能还是不够，目前正在以每月两万到三万的速度在爬升。”王传福表示，今年公司的销量取决于电池的产能。
公开信息显示，从5月6日汽车博主才神道公布其测得的实际电池温度为76℃之后，业内除了针对才神道的投诉外，尚无任何一家企业出来公开回应自己电池充电温度到底是多少，直到6月16日晚吉利发布相关测试信息，这是第一家正式回应外界质疑的企业。
方方面面的信息显示，近年来，中国新能源汽车相关技术高速发展。监管机构针对新能源汽车的准入，门槛相对较低。同时因为技术发展迅猛，法规和监管存在一定的滞后性。比如纯电动外门把手、全隐藏式门把手等新技术，其安全性与可靠性，业界就一直争论不休。如今，业界的争论再一次来到了“兆瓦充电”这个话题上。由于超充、闪充直接涉及到汽车产品的安全与否，人们对这一事件的关注更是空前高涨。
此次吉利主动公开电池超充过程中的电池温度，对广大消费者来说，是一件非同寻常的大事，让不明真相的消费者，真正看到了一个负责任的企业、负责任的行业的积极态度。
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