今天（6月17日）

历经24小时连续不间断施工

新建上海至南京至合肥高铁关键控制性工程

海门北站预留核心区基坑最后一块顶板

顺利完成浇筑

这标志着我国目前最长超深超大基坑

地下高铁站主体结构全面落成

项目建设取得阶段性进展

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海门北站是国内罕见的大型地下高铁枢纽，车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高。去年5月，海门北站地下主体结构施工全面启动，工程进展迅速。

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据中铁一局沪渝蓉高铁项目部海门北站施工负责人王正阳介绍，海门北站基坑于2025年5月正式开挖，同年10月完成封底；2026年4月6日，高铁层底板浇筑完成；截至目前，高铁层顶板已圆满完成封顶。

海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。项目预计2027年底建成，未来将打造成为多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

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“下一步，施工将转入洞内作业，主要包括站台墙、无砟轨道及铺轨等任务，预计于2027年六七月份完成铺轨。”王正阳说。

海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属于典型的“上松下软”不良地质，施工就如同在“豆腐块里修高铁”。项目技术团队依托数字化智能管控手段，确保工程安全质量全程可控。

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▲项目效果图

作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、以及推进长三角一体化高质量发展，均具有重大战略意义。

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来源：城市日历

记者：邱天炜 张家挺

编辑：余春霞

责编：李可芹

审核：王颖

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