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近年来，绿色低碳正在成为一种主流生活方式。进入6月，全国节能宣传周活动如期展开。其中，6月15日~21日是全国节能宣传周，主题为“节能新起点　低碳向未来”；6月17日是全国低碳日，主题为“绿色转型　全民同行”。在气候变化加剧的当下，越来越多的人认识到，大力推进节能降碳、践行绿色发展理念是各行各业的共同责任。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确提出全面实施碳排放总量和强度双控制度，对节能减碳提出了新要求。当前，民航业正处于绿色低碳转型关键期，各单位不断创新转型举措，逐步建立起从地面到空中、从场内到场外、从生产到管理的绿色发展新模式。

绿色发展已成共识

近年来，围绕“双碳”目标的顶层设计不断完善，《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》《碳达峰碳中和综合评价考核办法》等纲领性文件相继出台。

以“双碳”目标为牵引，民航局印发了《关于加快推进行业节能减排工作的指导意见》《绿色机场规划导则》《民用机场智慧能源管理系统建设指南》等一系列文件。随着自上而下的政策规划层层递进，民航绿色转型不断深入，不仅为行业全链条绿色发展划定了清晰路径，也让减污降碳、节能增效的理念渗透至民航运行的每一处细节。

近年来，民航业构建了大气、噪声、污水、固体废物等污染协同防治的新格局。在大气污染防治方面，推进设施设备电动化和煤炭消费减量化、清洁化等项目。例如，在西安咸阳国际机场，储能式电源车替代了飞机辅助动力装置（APU）及部分桥载电源，有效减少飞机停靠远机位和廊桥期间的能耗、碳排放以及噪声污染；于田万方机场则通过对机坪特种车辆、巡逻驱鸟车进行新能源替换，大幅减少碳排放。

在大气污染防治方面，各地机场积极推进设施设备电动化和煤炭消费减量化等项目。（记者王艺超/摄）

节水行动也在多个机场深入实施。例如，北京大兴国际机场就实现了污水的全收集、全处理、全回用，并针对油污、除冰废液等研发了专门的油污处理系统和国内首个机场除冰液再生处理系统，用科技提升绿色发展上限。

在提升固体废物治理能力方面，新材料、新技术、新模式发挥了重要作用。例如，东航通过绿色航食体系，持续推进机上一次性用品材质升级，对机上56类一次性用品完成环保替换。如今，旅客在航班上见到的桌布、纸杯、餐盒、打包用具等全部为可降解植物材质。

在顶层引领和全行业的共同努力下，民航业交出了一份优秀的绿色答卷。《2025年民航行业发展统计公报》显示，2025年，中国民航吨公里油耗为0.260千克，较2005年（行业节能减排目标基年）下降23.8%，机场平均每客能耗和每客二氧化碳排放分别较基线（2013年~2015年均值）下降44.7%和70.5%。

航路优化释放“绿色效益”

更好的“绿色效益”，来自于多方的共同努力。在民航领域，构建更合理的空域结构以及更完善的航线网络，能够直接减少航班的燃油消耗与碳排放。

在黔东空域调整切换前，高峰期从贵阳龙洞堡机场飞往华东、华北、华南等地区的日航班量可达180架次~190架次。这些航班均需要经UGUGU（航路点）分流，且在离场航班中占比较高，导致贵阳机场空中拥堵严重。2025年，民航贵州空管分局完成了黔东空域调整切换工作。优化调整后，从贵阳机场飞往华北、华东地区的航班不再经过该点，有效减轻了空中交通压力，显著提高了航班运行效率。

如今，黔东空域调整切换为贵阳机场构建了多点串通的新运行格局。民航贵州空管分局相关工作人员告诉记者：“切换运行后，从贵阳机场飞往华北、东北方向的航班单程可减少航程约50公里，机场单月所有航班因航程缩短而节省燃油360吨。同时，本场从原来保障550架次航班即出现拥堵，到如今保障650架次~750架次航班仍然能保证运行顺畅。”

一趟航班走哪条航路最合适？这个问题不仅事关空管部门的努力，也需要航空公司积极探索“截弯取直”的新路径。2025年3月，由南航西安分公司自主设计的西安—广州02航路成为现行“西广空中大通道”，该航路缩短飞行距离70海里，单航班分平均飞行时间减少了10分钟。

除了优化航路，新技术也在助力航空器优化运行。以深圳宝安国际机场为例，随着其三跑道投用，航班量持续攀升，但空域资源紧张，影响运行效率和航班容量的问题并没有得到根本解决。在突破深圳机场北向运行空域瓶颈，减少燃油消耗与噪声影响的过程中，EoR技术发挥了重要作用。

EoR即基于RNP AR的平行仪表跑道独立进近，是空管领域的一项创新技术。今年4月，双机同步独立平行仪表进近RNP AR（基于卫星导航的所需导航性能）飞行程序的验证试飞在深圳机场完成。当天，两架空客A320客机在深圳机场33、34L、34R三条跑道完成了4个科目、4项程序、2种独立进近模式的验证。其核心技术RNP AR通过卫星导航系统与机载导航设施的高精度配合，在复杂环境中精准指引飞行。其在最后进近航段中使用曲线航段的能力，让受限空域也能实现安全、高效的平行进近。

如果说深圳机场的试飞验证了RNP AR技术在平行进近场景中的精准引导能力，那么成都的实践则将该思路进一步延伸。近期，西南空管局在成都双流机场、成都天府机场启用的新飞行程序包含连续爬升与连续下降（CCO/CDO）程序、点融合（PMS）程序等，两机场的进港航班在成都终端区的平均飞行时间缩短，平均每班减少燃油消耗约100千克。本次新飞行程序启用，实现了从单点技术突破走向区域化、规模化的程序优化，让绿色空管的效益在航路中放大。

在各方的共同努下，2025年，全国共有239.6万架次航班使用临时航线，缩短飞行距离6379.6万公里，节省燃油消耗32.2万吨，减少二氧化碳排放约101.4万吨。

机场转向“少用电、用绿电”

机场是航空出行服务的重要载体，更是民航运行体系中的核心地面保障主体。

随着民航业积极推进绿色低碳转型，越来越多的绿色机场应运而生。根据《绿色机场规划导则》，绿色机场即在全寿命期内，实现“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”，为公众提供健康、便捷、舒适的使用空间，为飞机提供安全、高效运行的环境，与区域协同发展的机场。

随着民航业积极推进绿色低碳转型，越来越多的绿色机场应运而生。（记者王艺超/摄）

在绿色机场内，作为能源供给的绿电必不可少。绿电从何而来？对此，《民用机场智慧能源管理系统建设指南》《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》等一系列文件提出，“在条件适宜的机场建筑屋面宜设置光伏发电系统”“在太阳能资源充足的地区，机场建筑屋面等位置宜设置光伏发电系统”。目前，多地在新建和改扩建机场的过程中，均因地制宜构建机场光伏系统，以实现节能降碳减排的目标。

以预计于2026年底正式通航投运的厦门翔安国际机场为例。在创新应用绿色能源方面，厦门翔安机场建设了相当于8个标准足球场大小的5.6万平方米光伏屋面，机场的光伏项目总装机容量为22.8兆瓦，其中已并网的航站楼指廊区域装机容量为11.3兆瓦。

相关研究指出，每1千瓦时的太阳能光伏发电不仅可以节约0.4千克标准煤和4升净水，还能同时减少0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫以及0.015千克氮氧化物——因此，建设光伏发电系统成了不少机场探寻绿色发展路径的最优之选。今年4月，重庆江北国际机场的30兆瓦分布式光伏项目并网发电，预计全年可发电量2400万千瓦时，减少碳排放2万吨；沧源佤山机场的集中式光伏项目总装机容量达54.96兆瓦，年均发电量达9364万千瓦时，相当于年节约标准煤2.89万吨，减排二氧化碳7.79万吨。

如何让机场在“双碳”目标指引下实现绿色低碳转型？光伏发电系统只是答案之一。

在鄂尔多斯伊金霍洛国际机场，融合了光伏发电、电池以及地源井储能和综合能源管理等多重技术的新供能体系，较传统模式节约能耗72%以上，预计每年减少碳排放13184吨；在乌鲁木齐天山国际机场，依托数字孪生构建外场智慧路灯运维体系，综合节能率达54%，每年可减少二氧化碳排放约150吨；在北京首都国际机场，新能源车型正在逐步取代传统燃油重型除冰车、牵引车，截至2025年底飞行区车辆电动化率达到48.05%……

当绿色发展理念落到实处，低碳转型就有了更坚实的基础。数据显示，截至2025年底，机场场内电动车辆占比34.7%，飞机APU替代设施使用率稳定在95%以上。2018年民航启动打赢蓝天保卫战以来，实施项目累计167个，总投资额38.86亿元，累计节省航油413万吨，相当于减少二氧化碳排放1301万吨。

减排意识融入飞行全链条

民航业想要实现绿色转型和全面脱碳，时间紧、难度大、任务重。2025年，我国民航旅客运输量达7.7亿人次，货邮运输量达1017.21万吨，分别比上年增长5.5%、13.3%。随着民航运输规模持续扩大，能源消费和排放也呈现出刚性增长趋势。

作为民航运输的主力军，航空公司践行绿色发展理念，要将低碳环保、节能减排贯穿飞行运营、客舱服务、日常管理全链条，从而推动民航业的可持续发展。当前，可持续航空燃料（SAF）被视为航空业实现深度脱碳的“关键密钥”。通过将废弃食用油脂、农林废弃物等可再生资源“变废为宝”，SAF能有效减少全生命周期内高达80%的碳排放。

在应用SAF之外，对航空器进行改装以减小飞行阻力，也能够有效减少飞机的燃油消耗，从而减少碳排放。例如，南航的机队鲨鳍小翼改装项目累计为48架飞机加装翼尖小翼，改装后飞机平均实际油耗减少7.59%，预计每年节约燃油27978吨，减少碳排放88132吨；首都航空的小襟翼起飞项目和降低减推加速高度项目通过技术优化，将飞机襟翼展开角度缩小20%，实现单架次航班平均节油45公斤，叠加科学调整飞行操作参数，年度累计节约燃油2000吨，减少二氧化碳排放约6300吨。

以高性能的新机型替代老旧运力，也是航空公司实现绿色发展的重要举措。2025年，东航引进了包含4架C919和7架C909在内的52架新一代高能效客机和4架货机，同时退出26架老旧窄体客机；国货航订购了10架空客A350F货机，该机型与上一代具有相近业载和航程的飞机相比，燃油消耗和碳排放量最多可降低20%……航企正用更年轻化的机队探索更绿色的发展路径。

为了让旅客共享绿色发展成果，近年来，国内航企围绕减少机上餐食浪费，打造按需用餐产品，用里程奖励的方式鼓励不需要用餐的旅客提前告知航空公司减少配餐数量。这些举措不仅让旅客主动参与到节能减碳的过程中来，也通过航空公司与旅客的双向互动，让绿色出行理念深入人心。

“随着民航出行方式的普及，可持续发展不仅会影响航空公司的社会评价，也会直接影响其自身管理目标”。业内专家告诉记者，将ESG（环境、社会和公司治理）理念融入服务流程，有助于航企打造更有辨识度的负责任品牌形象。（中国民航报记者张人尹）