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近期印度媒体放出消息，印度斯坦航空与美国通用电气，已完成AMCA五代机配套F414发动机相关技术谈判。几乎同一时间，网上流传出AMCA整机模型卫星俯视图，以及该机在雷达反射截面测试台的实拍图，两条消息接连曝光，印度媒体随即大肆宣传，宣称本国五代机项目迎来关键里程碑。
所谓RCS测试，就是战机隐身性能检测。印度国防研究与发展组织早在2015年就建成国家级专用测试场地，用于战机、无人机、导弹的雷达反射面积试验，此次开展测试的，大概率是一比一比例的AMCA整机模型。
但两件事对照来看，外界难免心生疑惑。今年2月，印度航空发展局公布，塔塔、拉森·图布罗、巴拉特锻造三家本土私企，成为AMCA项目下一阶段竞标方，国营印度斯坦航空直接出局；5月27日项目招标文件正式发布，由上述三家企业角逐承建资格。中标企业需要包揽五架原型机的生产试飞、后续批量制造、全生命周期维护，以及整套配套保障体系搭建。
既然整机研发制造已经和印度斯坦航空无关，这家企业为何还要和通用电气洽谈AMCA原型机发动机合作？如今用于RCS测试的样机模型也出自印度斯坦，后续中标私企难道还要沿用其旧方案，或是与其开展合作？印度这套操作逻辑让人难以理解。
参与竞标的三家企业资金实力充足，近年也陆续涉足军工制造领域。塔塔和波音合作生产阿帕奇机身，引进空客技术组装C-295轻型运输机，还计划引进达索生产线制造阵风机身；拉森·图布罗落地韩国K-9自行火炮本土生产线。可三家企业全都没有独立研发战斗机的经验，不要说五代机，就连二三代战机、教练机都从未自主研制，单论航空研发积淀，远不如印度斯坦航空，只是后者长期存在工艺粗糙、品控较差的问题。
按照招标要求，中标企业签订合同后24个月内要造出原型机，30个月完成首飞，计划2029年实现AMCA首飞，难度极高。无异于让从未造车的厂商，短短两年造出高端整车，五代机研发绝非简单加工组装。
对比美国F-22研发历程便能看出差距：1985年美国启动ATF先进战机计划，洛克希德、波音两大航空巨头分别推出YF-22、YF-23验证机，直到1990年两款机型才完成首飞，仅验证机研发就耗费五年；洛马拿下项目后，F-22原型机1997年才首飞，2005年正式列装。美国拥有普惠、诺斯罗普等顶尖配套厂商全产业链支撑，才有这样的研发周期。
反观印度三家竞标企业，完全不具备同等顶尖航空研发配套能力。印度引入私企竞争倒逼国营航空企业改革的思路尚可理解，但紧接着抛出不切实际的时间规划，依旧延续以往画大饼的行事风格，发展思路并未发生实质改变。
编辑: 李苏宁
视频编辑: 陈怡
责编: 赵歆
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